【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】新款寶馬X1自去年十一月份上市以來可謂好評如潮。時尚的外觀，全時四驅(qū)系統(tǒng)，雙渦輪增壓+采埃孚8速自動變速箱的頂級動力總成，無時無處不展示著其越野的天性。而最讓人心動的是，他的定價更加親民，價格跨度從25.9萬至49.9萬曾一度讓他被奉為最便宜的豪華車品牌SUV。噢不對，根據(jù)官方的說法，應該是SAV(Sport Active Vehicle 運動活力車型)(更多關于新款寶馬X1的測評文章，請點擊進入車系頻道了解：寶馬X1)。本期我們要聊聊，在這澎湃動力的背后，在這激情四射操縱性的下面，究竟葫蘆里賣的是什么藥?往下看就知道答案!

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● 底盤全貌

　　寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛組合，這種組合也是同級車當中最常見的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調(diào)校。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　寶馬X1前懸掛采用麥弗遜式，寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛。雙球節(jié)減震支柱懸掛與標準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將標準麥弗遜懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了車身穩(wěn)定性。同時，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標準麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。

　　不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標準麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。此外，由于雙球節(jié)減震支柱懸掛兩根連桿在抑制車輪跳動過程當中所受力比標準麥弗遜懸掛A字型下擺臂所受力要復雜許多，故前者軸承座內(nèi)橡膠套比后者敦厚許多，也更耐磨。

　　【測得前防傾桿直徑為21.28mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　寶馬X1后懸掛采用多連桿式，通過上擺臂和下擺臂來抑制車輪的跳動。下擺臂為鑄鋁件，采用鏤空處理，可減輕部件的重量。后副車架為H型車架，通過螺栓與車身相連。副車架與車身之間有加強件。

【測得后防傾桿直徑為13.41mm】