【太平洋汽車網 技術頻道】比亞迪S6是比亞迪在2011年推出的首款SUV車型，憑借其親民的價格、豐富的配置以及借鑒不錯的外觀，在SUV市場中表現還不錯。作為一款城市SUV，目前比亞迪S6還沒有四驅版本，以后會不會增加現在說不定，今天我們就來看看它的底子表現怎樣？是否具有到野外撒野的資本。

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　　注：本次拍攝的車型為比亞迪S6 2013款 勁悅版 2.4L 兩驅  尊貴型，官方指導價為12.09萬元。

● 底盤一覽

　　比亞迪S6的前懸采用了常見的麥弗遜式懸掛，后懸掛采用了官方稱為麥弗遜配三連桿式懸掛，其結構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構成。其結構與麥弗遜一樣，形式簡單，占用空間小，舒適性不錯。不過其結構強度、防側傾能力等方面表現相對較差。

● 前懸掛及細節實拍

　　比亞迪S6采用了全框式的副車架，為鋼材質，下擺臂通過副車架與車身相連接。全框式副車架有利于提升車頭前底部的剛性。

　　前懸掛的下擺臂以及車輪軸承座均為鋼材質。下擺臂是由兩片沖壓鋼片焊拼而成，為了減輕簧下質量，在保證下擺強度的情況下，采用了挖孔偷輕的方法。

　　在副車架與車身連接處，可以看到S6使用了較軟的橡膠襯套，作用是可以減少懸掛的震動較為直接地傳遞到車身，以提高舒適性。雖然其減震效果沒有液壓襯套效果好，不過有總比沒有好。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為23.29mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　比亞迪S6采用H型后副車架，材料也是鋼材質，通過四點與車身進行固定。

　　比亞迪S6的后懸掛，官方稱為“麥弗遜配三連桿式懸掛”，其結構可以看作為將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為前、后兩根連桿，再加一根縱臂構成。其結構與麥弗遜一樣，形式簡單，舒適性不錯，占用空間小，可以為后排“壓榨”多一點空間，不過其結構強度、防側傾能力等方面表現較差，經不起野外折騰。類似的結構可以在豐田凱美瑞以及漢蘭達車型上看到。

　　后懸掛的車輪軸承座以及連桿均為鋼材質，在這種級別的車型上很常見。

　　同樣，在后副車架與車身連接處，比亞迪S6同樣采用了橡膠襯套，不過橡膠的質量有待提高，可以看到老化的痕跡了。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為16.14mm。

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