● 底盤其他細節實拍 缺乏一些必要保護

　　CS35底盤前部并沒有護板覆蓋，在前懸細節中你可以看到，前副車架為非框式，這就會導致現在發動機下部加裝防刮裝甲比較困難。這大概都是向成本妥協的結果，畢竟價錢就擺在那里。CS35油底殼采用了鋼制部件，在維修成本上較鋁合金制品低。沒有發動機底板將使得CS35的油底殼暴露在外，增加了油底殼磕碰穿孔的風險。

　　在轉向方面，CS35采用的是電子助力，你不再會聽到過去齒輪齒條式機械助力那種轉向到頭發出的嗡嗡噪音，也不會有轉向機油泄漏的擔心了。配備電子助力，低速轉向相對來說比較輕便，但是路感不如機械助力的來得直接，看個人習慣吧。

　　車身中部下方，看起來比較平整，僅有幾根縱梁突出。底盤涂膠顯得有些難以理解了，采用了從兩邊向中間逐級遞減的噴涂方式噴涂，到了中間排氣管通道就沒有涂層存在了。

　　剎車油管、汽油管路排布都比較整齊，并且有帶孔的塑料槽保護。底部手剎線穿孔位置，僅僅是涂膠處理，涂得怎樣你自己看吧。

　　CS35的行車制動則是四輪碟剎，而手剎則是拉線鼓剎。在后橋剎車盤上可以清楚看到，行車制動盤和手剎制動鼓。

　　看到油箱黑禿禿一坨，我就用手敲擊，能聽到很明顯的咚咚聲，斷定是金屬材質。立馬找來一個磁鐵驗證一下，磁鐵果然是在油箱上吸得穩穩的。油箱外表面噴涂有一層疑似瀝青的材料來防止腐蝕。在靠近排氣管的地方則安裝了隔熱瓦。

　　關于鐵質油箱的安全性問題，不少業內人士的觀點都比較接近，那就是“鐵質油箱存在起火或爆炸的隱患”。有業內人士指出，不少鐵質油箱采用焊接成型，受到撞擊時焊接部位容易發生斷裂，導致燃油泄漏;而塑料油箱則是一次性吹塑成型，工程塑料材質的抗沖擊和防變形開裂性能也更好，這是鐵油箱在乘用車市場逐漸絕跡的重要原因。

　　也有業內人士認為，鐵油箱的危險因素與油品成分有關——安徽、湖北等多個省份的汽油為添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水，對鐵油箱形成銹蝕，嚴重時甚至會蝕穿油箱，造成燃油泄漏。

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　　至于燃油濾芯，則是被安裝在油箱后部上方，不到拳頭大小，我找了一下沒看到品牌標簽。過濾效果到底咋樣暫時無法繼續探討。

　　前后輪拱罩小部分地方均為塑料護板不完整覆蓋，大部分還是在車身涂膠處理，對于隔噪相對來說肯定不會好到哪去。車主后期還給愛車加裝了擋泥板，看來車主是個愛車之人。

●輪胎

　　長安CS35采用了17英寸五幅鋁合金輪轂，較大的輪轂尺寸具有很強的視覺沖擊力，這也迎合了城市SUV的定位。整車配備了四條215/50 R17規格的英雄(Hero)輪胎。其輪圈參數為：17X7 ET：51。

　　在備胎方面，CS35則是采用非全尺寸備胎，輪轂則為鋼制。備胎則是采用了205/60 R16的好運（GOODRIDE）輪胎。備胎被存放在后備箱厚厚的泡沫棉下面，要想取出，還得要費點功夫。

　　總結：長安CS35底盤還是有很多地方缺乏必要保護，這大概是向成本妥協的結果，畢竟價錢就擺在那里。它配備的電子助力雖然轉向較為輕盈，但是路感較為模糊。前麥弗遜后扭力梁的底盤結構，決定CS35不是一部講究極限操控路感的城市SUV。從長安CS35這套懸掛結構來看，并沒有給四驅系統的后續安裝預留空間位置，廠家短期應該不會出四驅版車型。

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