【太平洋汽車 技術(shù)頻道】中保研上周就公布了新一批中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）測評結(jié)果，其中不乏理想L9（詢底價|查參配）、華晨寶馬X5、領(lǐng)克09等熱門車型，它們能否通過最嚴(yán)苛的正面25%偏置碰撞測試？我們一探究竟！

　　本次公布的車型包括：一汽豐田皇冠陸放、上汽大眾奧迪A7L、廣汽本田型格、吉利領(lǐng)克09、東風(fēng)本田思域、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V、長城歐拉好貓、北京現(xiàn)代伊蘭特、廣汽豐田凌尚、理想L9、華晨寶馬X5、賽力斯問界M7。

　　測試車型按照2020版規(guī)程進(jìn)行抽選、自主購買及測評，其中耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)測試車輛選用前后端碰撞易損件較為豐富及市場占有率較大的車型。

　　車內(nèi)乘員和車外行人安全測試選取基本安全配置（市場在售最低安全配置）車型，輔助安全測試選取了具有對應(yīng)測試功能的配置車型。

　　測評結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)部分，領(lǐng)克09、歐拉好貓兩款車型評價為良好（A），皇冠陸放、奧迪A7L、理想L9、寶馬X5、問界M7五款車型評價為一般（M），其他七款車型評價為較差（P）。

　　結(jié)構(gòu)耐撞性方面，奧迪A7L、寶馬X5、理想L9、領(lǐng)克09四款車型為優(yōu)秀（G），歐拉好貓一款車型為良好（A）；可維修性方面，奧迪A7L為優(yōu)秀（G），皇冠陸放、歐拉好貓、寶馬X5三款車型為良好（A）。

　　維修經(jīng)濟(jì)性方面，皇冠陸放、領(lǐng)克09、歐拉好貓、豐田凌尚四款車型為良好（A）；碰撞兼容性方面，領(lǐng)克09、皇冠陸放、奧迪A7L、理想L9、問界M7五款車型為良好（A）。在測評的十四款車型中僅小鵬P5在低速結(jié)構(gòu)碰撞測試中正面氣囊發(fā)生誤起爆。

　　車內(nèi)乘員安全分指數(shù)部分，十三款車型的評價均優(yōu)秀（G），歐拉好貓一款車型為良好（A）。車外行人安全分指數(shù)，十三款車型的評價為優(yōu)秀（G）, 現(xiàn)代伊蘭特一款車型為良好（A）。車輛輔助安全分指數(shù)，十二款車型評價為優(yōu)秀（G），廣汽影豹、現(xiàn)代伊蘭特兩款車型評價為良好（A）。

　　本次十四款測評車型的側(cè)氣簾配置率為100%，AEB搭載率為100%、標(biāo)配率為71.4%，緊急救援服務(wù)（E-call）配備率為85.7%，整體配置較以往有所提升。

　　要說國產(chǎn)與合資的高端對決，在這14款車中選出華晨寶馬X5與理想L9進(jìn)行對比，再合適不過。我們先來看看大家最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全測試成績，其中包括駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度試驗和座椅/頭枕試驗四大部分。

　　駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞

　　在這項測試中，華晨寶馬X5、理想L9均獲得了G（優(yōu)秀）評級，不過在細(xì)節(jié)上略有不同。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，車輛的碰撞速度為 64.4 km/h，駕駛員側(cè)重疊部分占車輛寬度的 25%。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　華晨寶馬X5在受到強(qiáng)烈的沖擊下，輪胎受到嚴(yán)重擠壓發(fā)生破裂，A柱下部及門檻部分并沒有發(fā)生明顯的變形。加上A柱上邊梁也無折彎情況，使乘員艙得以保持完整。

　　理想L9在25%偏置碰撞中同樣表現(xiàn)出色，車輛A柱未發(fā)生肉眼可見的變形，不過門檻部分受到輪轂向后的擠壓，發(fā)生一定形變。但是從測試結(jié)果來看，車內(nèi)假人并沒有受到傷害，電池高壓系統(tǒng)也未出現(xiàn)短路的情況。

　　此外，可以看到轉(zhuǎn)向管柱也發(fā)生了變形潰縮，避免碰撞力直接的向后傳遞，正面安全氣囊也起到有效的保護(hù)。

　　值得一提的是，理想L9在乘員側(cè)正面25%偏置碰撞中，同樣也取得G（優(yōu)秀）的評級，這在2020版規(guī)程里也只是「選做」項目。

　　側(cè)面碰撞

　　在側(cè)面碰撞的測試中，MDB撞擊試驗車輛（總質(zhì)量1500kg）的碰撞速度為 50km/h，縱向碰撞點取決于車輛的軸距，應(yīng)使乘員艙承受的載荷最大，并讓壁障表面的平整部分對準(zhǔn)駕駛員假人頭部。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　在該測試中，華晨寶馬X5各個細(xì)分項目依然獲得G（優(yōu)秀）的評級，碰撞后側(cè)氣簾能夠快速的展開，減輕乘員的傷害程度。B柱也沒出現(xiàn)折斷的痕跡，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為25cm，為假人頭部提供有效的緩沖。

　　理想L9的表現(xiàn)同樣優(yōu)異，撞擊后側(cè)面生存空間仍有25cm，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾都能很好的承接假人，能夠很好的吸收能量。此外，大尺寸天幕并無肉眼可見的破裂，能夠有效避免玻璃碎片帶來的傷害。

　　車頂強(qiáng)度

　　在車頂強(qiáng)度試驗中，兩款車型均取得G（優(yōu)秀）評價等級，其中華晨寶馬X5一側(cè)車頂可以承受車重5.22倍的沖擊，有效防止了乘員艙變形。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗主要是測試在中低速追尾碰撞中，安全帶設(shè)計的合理性以及防止頸部受傷害的能力。這2款車型同樣都拿到G（優(yōu)秀）評價，在急剎車和追尾碰撞中都能保護(hù)乘員的頸部損傷。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　行人保護(hù)

　　車外行人安全指數(shù)評價中，華晨寶馬X5的得分率為66.12%、理想L9的得分率為80.96%，行人保護(hù)得分率大于或等于65%則可獲得G（優(yōu)秀）評級。不過在頭型試驗中的評價分值較低，車輛對于行人的保護(hù)仍有較大的提升空間。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　輔助安全

　　車輛輔助安全方面，華晨寶馬X5的得分率為94.9%、理想L9的得分率為93.4%，綜合得分率大于或等于75%則可獲得G（優(yōu)秀）評級。

「華晨寶馬X5」

「理想L9」

　　華晨寶馬X5、理想L9的AEB性能表現(xiàn)優(yōu)異，無論是車與車之間的自動緊急制動，還是對行人、騎行者的制動測試，都能很好的規(guī)避碰撞。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

「華晨寶馬X5」

　　耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，兩款車均取得M（一般）的評價，其中寶馬X5在結(jié)構(gòu)耐撞性以及可維修性上更勝一籌。車輛在經(jīng)過低速前端碰撞后，除了發(fā)動機(jī)艙蓋發(fā)生形變之外，并無明顯受損。在維修經(jīng)濟(jì)性方面，理想L9略有占優(yōu)，這對于保險公司來說，算是一件好事。

「理想L9」

　　小結(jié)：從測試結(jié)果可以看到，理想L9整體的表現(xiàn)不輸寶馬X5，在車輛的維修經(jīng)濟(jì)性方面，甚至還具有一定優(yōu)勢。此外，理想汽車還將所有主動安全配置做成標(biāo)配，提升駕駛安全性的同時，相比于同級車型，擁有非常高的性價比。

　　30萬價位買一款SUV，注重被動安全性的話，皇冠陸放、領(lǐng)克09、AITO問界M7到底哪款好？中保研最新公布的成績或許能給出答案。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)測評項目中，三款車型均獲得G（優(yōu)秀）評價，不過在細(xì)節(jié)上存在著較大差異，尤其是最為嚴(yán)苛的25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞。

「皇冠陸放」

「領(lǐng)克09」

「AITO問界M7」

　　駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞

　　在25%偏置碰撞中，皇冠陸放全部以優(yōu)秀的成績通過，碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)比較完整。碰撞過程中，輪胎受到猛烈沖擊后向后擠壓門檻，不過對于乘員艙的影響較小。

「皇冠陸放」

　　碰撞后側(cè)氣簾、正面安全氣囊能夠快速的展開，但假人在向前移動的過程中，頭部滑入安全氣囊和車門之間的間隙，可能存在一些不穩(wěn)定的接觸。好在結(jié)果顯示，頭部的評級為G。

　　領(lǐng)克09能夠很好的誘導(dǎo)車輛發(fā)生偏移，完美繼承沃爾沃「滑動保車」的傳統(tǒng)，車輪并未直接擠向防火墻，而是發(fā)生偏移越過壁障以減小對乘員艙的沖擊，不過碰撞后殘留的速度較大，存在二次碰撞的風(fēng)險。

「領(lǐng)克09」

　　AITO問界M7在25%偏置碰撞中，車輛結(jié)構(gòu)僅給到A（良好）的評價，其主要原因是A柱上邊梁出現(xiàn)明顯變形，可能導(dǎo)致乘員艙上部發(fā)生較大的入侵。

「AITO問界M7」

　　從碰撞的視頻可以看出，重疊區(qū)域整體的強(qiáng)度不高，不能很好的誘導(dǎo)壁障側(cè)向滑移，這也是A柱彎折的主要原因之一。A柱的折彎變形使得儀表板區(qū)域向內(nèi)傾入，好在乘員艙總體結(jié)構(gòu)還算完整，假人的頭頸、腿腳并沒有受到明顯傷害。

　　側(cè)面碰撞

　　皇冠陸放、領(lǐng)克09在經(jīng)過側(cè)面碰撞后，B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離同為24.5cm，對于車內(nèi)空間的侵入量較小。不過皇冠陸放碰撞后玻璃碎片飛入車內(nèi)，會對假人造成一定的傷害，兩車左后車門并未保持關(guān)閉。

「皇冠陸放」

「領(lǐng)克09」

　　AITO問界M7雖然也取得G（優(yōu)秀）的評級，不過在車身結(jié)構(gòu)評價中，只取得A（良好）評級，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為14.5cm，遠(yuǎn)小于皇冠陸放、領(lǐng)克09。

「AITO問界M7」

　　具體來看，在碰撞瞬間B柱出現(xiàn)明顯彎折，巨大的撞擊力將車門擠入車內(nèi)，前排假人也發(fā)生較大的位移，使得駕駛員軀干一項的評價僅為A（良好）。此外，碰撞中左后車門同樣未保持關(guān)閉。

　　車頂強(qiáng)度

　　車頂強(qiáng)度試驗中，皇冠陸放、領(lǐng)克09、AITO問界M7的載荷質(zhì)量比分別為6.02、5.55、4.11，載荷質(zhì)量比大于或等于4，均可以獲得G（優(yōu)秀）的評級。

「皇冠陸放」

「領(lǐng)克09」

「AITO問界M7」

　　此前領(lǐng)克09也進(jìn)行過85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾測試，測試后車身結(jié)構(gòu)完整，車頂與A、B、C、D柱均無斷裂，保證乘員艙相對完好。

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗三款車型均得到G（優(yōu)秀）的評級，在低速碰撞的場景下，座椅都能為乘員頸部提供有效的保護(hù)。

「皇冠陸放」

「領(lǐng)克09」

「AITO問界M7」

　　行人保護(hù)

　　車外行人安全指數(shù)評價中，皇冠陸放的得分率為84.39%，領(lǐng)克09的得分率為77.89%，AITO問界M7的得分率為73.11%。即使車輛滿足頭型試驗的評價要求，但是行人的頭部依然是最容易受傷的部位，碰撞后的嚴(yán)重程度，自然不言而喻。

「皇冠陸放」

「領(lǐng)克09」

「AITO問界M7」

　　輔助安全

　　車輛輔助安全方面，皇冠陸放的得分率為94.20%，領(lǐng)克09的得分率為87.7%，AITO問界M7的得分率為86.5%。

「皇冠陸放」

「領(lǐng)克09」

　　其中領(lǐng)克09、AITO問界M7的表現(xiàn)稍差一些，對于橫穿車輛前方的假人，沒能及時的剎停，不過具體的車速尚未得知。

「AITO問界M7」

　　耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)測試中，皇冠陸放取得M（一般）的評價，主要的失分點在結(jié)構(gòu)耐撞性方面，僅取得P（較差）的評級。

「皇冠陸放」

　　具體來看，在40%重疊碰撞項目（15km/h）中，發(fā)動機(jī)艙蓋、前保險、前大燈都出現(xiàn)了明顯變形，預(yù)計車身的結(jié)構(gòu)件也會發(fā)生輕微形變。

　　領(lǐng)克09在這一項目中則取得A（良好）的評價，即使放眼中保研的測試榜單，也算是個非常不錯的成績。在結(jié)構(gòu)耐撞性測試中，領(lǐng)克09帶來零缺陷值的成績，意味著在一些小事故中，并不會出現(xiàn)嚴(yán)重受損。

「領(lǐng)克09」

　　AITO問界M7在40%重疊碰撞項目（15km/h）中，車輛的發(fā)動機(jī)蓋、大燈組、翼子板都發(fā)生明顯形變；車尾也在100%重疊低速（10km/h）碰撞中，后包圍受到擠壓后帶來明顯凹陷。

「AITO問界M7」

　　小結(jié)：領(lǐng)克09帶來非常不錯的表現(xiàn)，尤其是低速碰撞過程中，車身并沒有出現(xiàn)大幅受損，展示出非常高的水準(zhǔn)。不過領(lǐng)克09、AITO問界M7仍需強(qiáng)化規(guī)避行人的能力，這樣的表現(xiàn)明顯不符作為家族旗艦的身份。

　　秒天秒地秒空氣，誰最安全又經(jīng)濟(jì)？在這14款測試車型中，思域、型格、影豹、UNI-V將一比高下，看其碰撞成績?nèi)绾危?/p>

「本田思域」

「本田型格」

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞

　　在25%偏置碰撞中，思域獲得了G（優(yōu)秀）的評級，A柱上邊梁變形并不明顯，重疊區(qū)域起到很好的吸能緩沖作用。輪胎受到?jīng)_擊向后擠壓，但其并沒有侵占乘員艙的空間。

「本田思域」

　　型格同樣也獲得G（優(yōu)秀）的評級，不過前排假人的腿部和腳部并未能夠拿到G的評價。

「本田型格」

　　影豹A柱上邊梁發(fā)生輕微變形，但乘員艙整體結(jié)構(gòu)保持完整，輪胎后移也沒有傷害到假人腿腳。不過前排側(cè)氣簾的面積較小，儀表臺和車門內(nèi)飾版都有可能接觸假人。

「傳祺影豹」

　　碰撞過程中，長安UNI-V的儀表板發(fā)生位移，壓縮了假人的生存空間，假人手部與中控屏也發(fā)生了接觸。

「長安UNI-V」

　　側(cè)面碰撞

　　側(cè)面碰撞中，思域、型格、影豹、UNI-V均得到G（優(yōu)秀）的評級，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離分別為21cm、22.5cm、20.5cm、15.5cm。

「本田思域」

　　其中思域和型格車型，碰撞后生存空間比較充足，大面積側(cè)氣簾為假人頭部提供有效保護(hù)。不過在碰撞過程中，兩側(cè)車門均未保持關(guān)閉狀態(tài)，存在一定的隱患。

「本田型格」

　　影豹在碰撞過程中，前排假人受到車門內(nèi)飾板的沖擊，使假人的骨盆和腿部受到傷害。車輛整體結(jié)構(gòu)也受到很大影響，導(dǎo)致天窗在碰撞瞬間就直接脫離車頂。

「傳祺影豹」

　　長安UNI-V碰撞后生存空間僅為15.5cm，較大的侵入量使假人受傷害的風(fēng)險增大，前排假人的姿態(tài)也發(fā)生了嚴(yán)重扭曲。

「長安UNI-V」

　　車頂強(qiáng)度

　　車頂強(qiáng)度試驗中，思域、型格、影豹、UNI-V的載荷質(zhì)量比分別為6.97、7.10、4.61、5.16，載荷質(zhì)量比大于或等于4，均可以獲得G（優(yōu)秀）的評級。

「本田思域」

「本田型格」

　　其中型格能夠承受車重7.1倍的沖擊，得利于大量熱成型鋼板的應(yīng)用，有助于車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化。

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗4款車型均得到G（優(yōu)秀）的評級，在緊急制動等場景下，座椅都能帶給乘員有效的防護(hù)。

　　行人保護(hù)　　

　　車外行人安全指數(shù)評價中，思域的得分率為86.36%，型格的得分率為83.73%，影豹的得分率為72.27%，UNI-V的得分率為66.11%。

　　輔助安全

　　車輛輔助安全指數(shù)評價中，思域的得分率為95.6%，型格的得分率為91.7%，影豹的得分率為67.8%，UNI-V的得分率為95.1%，綜合得分率大于或等于75%則可獲得G（優(yōu)秀）評級。

「本田思域」

「本田型格」

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　其中得分率較低的影豹，雖然對于橫穿車輛前方的假人，能夠及時的剎停，不過整體的操作稍微有點極限，沒有太大的速度冗余。此外，整車前照燈也只獲得9.27的分值。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　4款車在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性評價中，卻是驚人的相同，均得到了p（較差）的評級。在低速的前后碰撞中，影豹的結(jié)構(gòu)耐撞性最高，意味著在低速碰撞的事故中，影豹最不容易受損。

「本田思域」

「本田型格」

　　在可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性方面，長安UNI-V則存在一定的優(yōu)勢，維修成本也會有所降低。

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　小結(jié)：這4款車型都帶來了非常不錯的碰撞測試成績，不過在25%偏置碰撞中與本田思域仍然存在一些差距，其中影豹還出現(xiàn)了A柱變形的情況，好在乘員艙的結(jié)構(gòu)較為完整。

　　正面25%偏置碰撞測試已不再是一場大考，因為補(bǔ)考能過的考試，也僅僅是為了修完學(xué)分。不過從此次測試的車型看出，車輛的安全性正在逐步提升，車企也更加注重主動安全的升級。畢竟防患于未然，不出險才是用戶和保險公司所期望的。

　　（素材來源：中保研官方/文：太平洋汽車 崖雍）