【太平洋汽車網 技術頻道】上期我們對三款偏于硬派的SUV進行了底盤實拍解析，相信各位對其底盤做工細節都有了清楚的認識（回顧請點擊：底盤實拍解析篇（上））。到了這一期我們將為大家帶來三款“大個子”SUV的底盤解析：納智捷大7、豐田漢蘭達、菲亞特菲躍。

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● 納智捷大7 SUV 2013款 2.2T 鋒芒進化版 智尊型 四驅

　　來自東風裕隆的納智捷大7，其臺灣血統和相對于同價位SUV更大的車身尺寸，更豐富的裝備配置都是受人關注的焦點。納智捷大7還具有同級非常罕有的后扭力梁懸架，并且搭載四驅系統的底盤，比較另類。接下來就對納智捷大7的底盤做一個簡略解讀。

● 底盤一覽

　　納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后帶有防傾桿的設計，并提供四驅系統。扭力梁帶四驅的結構的車型屈指可數，比如，別克昂科拉Encore以及2010款海外版鈴木SX4四驅車型，這樣的底盤結構相對于同級車型處于相對另類的位置。

　　底盤做工中規中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫隙有涂膠，在保護方面做得比較欠缺。

● 前懸掛及細節實拍

　　大7前副車架呈U型，發動機下方并沒有采用護板做遮擋。整體布置得還比較平整，“托底”的可能性較小。

　　大7的前懸掛構造本身并沒有什么特別之處，本身麥弗遜懸掛在乘用車上使用都比較普遍。鋼制下擺臂有兩塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個高度傳感器。

　　高度傳感器能夠采集車身姿態信息，感知前車燈與路面之間的角度變化，控制自動大燈調整水平照射高度。

　　前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加強件，前副車架與車身的連接剛度能夠起到一定的加強作用。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.32mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　大7后懸掛為扭力梁式懸掛，還加了一根橫向止推桿，一頭接橫梁一頭接車身，有利于改善操控穩定性，它的整體外表看起來非常粗壯。

　　搭載四驅系統的后懸掛扭力梁被壓的更低，也能看出后懸掛的橫梁明顯在車輪輪心之下，這里應該是大7的離地最低之處，非鋪裝路面的通過性能降低。

　　大7后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，彈簧和液壓減震器分體設計，四驅系統的后橋驅動半軸從減震器和彈簧之間穿過。本身扭力梁懸掛結構的特殊性再加上四驅系統，使得后懸掛離地間隙較小。

　　大7后懸掛也安裝有采集車身姿態信息的高度傳感器。

　　后差速器通過四點懸吊在車身上，為了保證離地間隙，“吞并了”一部分后備箱的空間。

　　我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向止推桿的直徑為30.77mm。