【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】神龍公司 “E動(dòng)戰(zhàn)略”是指以Efficiency（高效）、Economy（經(jīng)濟(jì)）、Environmental（環(huán)保）為發(fā)展方向的神龍公司動(dòng)力總成領(lǐng)先戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，是神龍公司中期事業(yè)“5A”計(jì)劃的重要組成單元。此項(xiàng)戰(zhàn)略將在神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌貫徹實(shí)施。其中，全新渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入和國(guó)產(chǎn)化，將在整體戰(zhàn)略中占據(jù)相當(dāng)大的比重。除了性能出眾的高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)外， “E動(dòng)戰(zhàn)略”還包括了各種降低車輛油耗的技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)。本文將對(duì)神龍公司 “E動(dòng)戰(zhàn)略”所涵蓋的一些技術(shù)進(jìn)行解析，讓各位對(duì)此項(xiàng)戰(zhàn)略有一個(gè)更深入的認(rèn)識(shí)。

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● 高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

　　EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　神龍公司高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括EP、EC、EB三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。已推向市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具體型號(hào)為：EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT）、EB2（1.2T）。即將會(huì)推向市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為：EP8（1.8THP）。

　　1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是近年來(lái)PSA旗下發(fā)動(dòng)機(jī)的“明星產(chǎn)品”，在國(guó)際市場(chǎng)上享有盛譽(yù)。從2007年至今，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)6年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”（International Engine of the Year）1.4L~1.8L組別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)；今年上半年還榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”（Ward‘s 10 Best Engines）殊榮。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率版本，低功率版最大功率為115kW/6000rpm，峰值扭矩為240Nm/1400-4500rpm；高功率版最大功率為147kW/5800rpm，峰值扭矩為275Nm/1770-4200rpm。雪鐵龍C4L以及標(biāo)致3008上使用的是油耗更低的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)為低功率版。

　　1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管渦輪，有效減少排氣干涉現(xiàn)象，并提升車輛低扭表現(xiàn)。C4L上的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm左右渦輪就能正式介入，僅僅比怠速高一丁點(diǎn)而已，另外在1400rpm就能達(dá)到240Nm的峰值扭矩，比本來(lái)就相當(dāng)不錯(cuò)的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要早一些。

　　除了使用單渦輪雙渦管渦輪技術(shù)，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了進(jìn)氣側(cè)VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，提升了進(jìn)氣效率和燃燒效率，極大地降低了油耗。

　　EC系列發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　1.6/1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目早在2008年4月份在神龍公司董事會(huì)提出，在2013年4月正式投產(chǎn)，整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)歷了5年時(shí)間。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在PSA集團(tuán)TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，增加了進(jìn)氣側(cè)VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵、DLC氣門挺桿等先進(jìn)技術(shù)，旨在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、降低油耗以及增強(qiáng)低扭輸出。

　　1.6/1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上非常重視低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出，在1500轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)爆發(fā)出90%左右峰值扭矩。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于緊湊型車上。與同級(jí)車上采用的其他自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，較為強(qiáng)勁的低扭輸出使得配置這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在起步和提速的過(guò)程中有較大的優(yōu)勢(shì)，駕駛體驗(yàn)更為優(yōu)越。而由于采用了VVT、變排量油泵、STT啟停系統(tǒng)等技術(shù)，使得這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗甚至比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更低。

　　EB系列發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)主要被裝配于A0級(jí)車上，量產(chǎn)后將會(huì)被安裝到雪鐵龍愛(ài)麗舍、標(biāo)致301、DS3等車型上。EB2其中低功率版最大功率為81kW，峰值扭矩為195Nm；高功率版最大功率為96kW，峰值扭矩為230Nm。油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、體積更小是1.2T EB2發(fā)動(dòng)機(jī)的顯著特點(diǎn)。

● STT啟停技術(shù)

　　上面提到的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能完美匹配神龍公司的STT啟停技術(shù)。STT啟停技術(shù)采用的是法雷奧的一體式啟停電機(jī)方案。這種啟停系統(tǒng)方案擁有更好的噪音和振動(dòng)特性，而且可靠性更高。

　　神龍公司的STT啟停技術(shù)率先搭配在雪鐵龍C4L上，使用感受非常不錯(cuò)。（詳情請(qǐng)看《油耗降低6% 東風(fēng)雪鐵龍C4L STT版試駕》）C4L STT版采用了具有6萬(wàn)次充放電壽命的AGM電池以及具有50萬(wàn)次啟停壽命的啟停電機(jī)，用戶在無(wú)需改變駕駛習(xí)慣和擔(dān)心啟停系統(tǒng)壽命的同時(shí)，獲得了約6%節(jié)油效果。

　　隨著國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品油耗要求越來(lái)越高，啟停系統(tǒng)必將才成為傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。神龍公司先人一步為其拳頭車型搭載啟停系統(tǒng)確實(shí)是明智之舉。而全系高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠搭載STT啟停技術(shù)也足見(jiàn)神龍公司的深謀遠(yuǎn)慮和技術(shù)積淀的深厚。

● Hybrid 4四驅(qū)混合動(dòng)力

　　前面我們提到了高效的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)以及能降低油耗和排放的STT啟停系統(tǒng)。下面我們將要介紹一下PSA集團(tuán)所研發(fā)的創(chuàng)新混合動(dòng)力系統(tǒng)。首先要介紹的是Hybrid 4四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新性地使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，通過(guò)電子系統(tǒng)統(tǒng)籌四驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)了低油耗和高通過(guò)性的完美組合。

　　動(dòng)力總成方面，在歐洲已上市多時(shí)的柴油動(dòng)力Hybrid 4系統(tǒng)采用的是一臺(tái)163馬力的2.0L直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前軸；采用一臺(tái)37馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)后軸。

　　車輛具有四個(gè)模式：自動(dòng)模式、純電動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、四驅(qū)模式。創(chuàng)新的動(dòng)力總成搭配以及完善的驅(qū)動(dòng)模式獲得歐洲用戶的一致好評(píng)。據(jù)稱，汽油版本的Hybrid4系統(tǒng)預(yù)計(jì)將首發(fā)于中國(guó)，筆者對(duì)此非常期待。

【Hybrid 4四驅(qū)混合動(dòng)力介紹視頻】

● Hybrid Air空氣混合動(dòng)力

　　Hybrid Air空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠讓配置車型的百公里油耗降低至2L。整套系統(tǒng)由一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)高壓氣體驅(qū)動(dòng)的液壓泵和液壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　在車身底板中部的中央隧道位置放置了一個(gè)高壓氣體存儲(chǔ)罐用于存儲(chǔ)高壓氣體。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)前軸。車輛驅(qū)動(dòng)模式有三種：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、高壓空氣驅(qū)動(dòng)以及混合驅(qū)動(dòng)。

　　空氣混合動(dòng)力確實(shí)開(kāi)拓了混合動(dòng)力技術(shù)的新篇章。由于空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，而且基本不存在高新技術(shù)，所以非常便于推廣和量產(chǎn)。通過(guò)精巧創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，化腐朽為神奇一直是法國(guó)人做事的風(fēng)格，Hybrid Air空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)只是其中一個(gè)例子。這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2016年開(kāi)始投入市場(chǎng)。

【Hybrid Air空氣混合動(dòng)力介紹視頻】

　　總結(jié)：無(wú)論是高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、STT啟停系統(tǒng)、Hybrid 4還是Hybrid Air，其目的只有一個(gè)——就是在純電動(dòng)汽車技術(shù)還沒(méi)成熟的時(shí)候盡量把傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗進(jìn)一步降低。神龍公司的“E動(dòng)戰(zhàn)略”的目的就是引入各種先進(jìn)技術(shù)為用戶提供能效最高的傳統(tǒng)動(dòng)力車型，為用戶減少燃油開(kāi)支的同時(shí)對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)。作為一個(gè)車主，我們當(dāng)然希望更多像神龍公司一樣的廠商出現(xiàn)，讓小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、啟停系統(tǒng)、節(jié)能零部件技術(shù)能夠得以推廣，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更環(huán)保一些，讓中國(guó)的空氣更清新一些，讓中國(guó)的天空更藍(lán)！

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