【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】受東風標致邀請，小編有幸參加了神龍公司位于湖北武漢的技術(shù)品鑒會。重點了解標致即將上市車型2008所依附的平臺基礎(chǔ)以及在這基礎(chǔ)上建立起的2008身上所特有的技術(shù)創(chuàng)新點。標致2008是神龍公司2014年規(guī)劃亮相/上市三臺車型之一。一年出三個車型?是的，你沒有聽錯!這正是平臺化所帶來的好處。什么是平臺化?它對產(chǎn)品的更新?lián)Q代會帶來哪些好處?PSA集團目前平臺化水平如何?2008又附屬于哪個平臺?接下來小編將為你一一解答!

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● 平臺/模塊化知識普及

　　近些年汽車廠家對模塊化的造車理念熱枕度可謂日益升溫。實現(xiàn)汽車在開發(fā)過程當中的平臺化，不僅能夠有效降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，并且還有利于標準化物流和制造的過程。廠家降低了自身車輛制造成本也就意味著車輛到達消費者這一層的售價將會越來越低。

　　簡單地說 ，汽車平臺化意思就是汽車在研發(fā)過程當中，在確保底盤和車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的前提下(比方說軸距處于一個范圍之內(nèi)、車身材質(zhì)統(tǒng)一等)，允許汽車外觀和配置出現(xiàn)個性化差異。這就意味著如果一個車企自身產(chǎn)品實現(xiàn)了平臺化，則該平臺下相當大一部分零件和部件是通用的，并且是全球通用，也可理解為針對這些零件和部件生產(chǎn)的模具是一樣的。

　　這樣，聰明的你就應(yīng)該可以理解為什么平臺化后的車型相比較單獨開發(fā)的非平臺化車型的設(shè)計以及生產(chǎn)周期要短了。這就為車企能夠迅速在競爭激烈的車市搶占價格區(qū)間車型贏得了先機。

　　當然，任何東西都有兩面性，汽車平臺化在標準化設(shè)計和生產(chǎn)流程、大大縮短了開發(fā)周期同時，對設(shè)計和制造零件及部件本身的要求也提高了，一旦源頭出現(xiàn)紕漏，后面緊跟著的相關(guān)生產(chǎn)都會出錯，這對成本來說是極大的浪費，比如之前豐田因剎車問題的召回事件。

　　世界上比較有名的汽車平臺比方說：大眾PQ35/PQ36/PQ46平臺(后來都整合為MQB/MLB平臺)、福特C1中型車平臺(由福特集團內(nèi)部馬自達和沃爾沃共同參與開發(fā))、通用旗下DeltaⅡ平臺以及我們今天要給大家介紹的PSA集團旗下的EMP平臺。

● PSA集團EMP平臺介紹

　　PSA集團旗下的EMP平臺全稱為Efficient Modular Platform,高效模塊化平臺，它又可分為EMP1和EMP2，其中EMP1平臺針對的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設(shè)計和制造的平臺，由之前的PT1平臺進化而來，像東風標致2008/301、東風雪鐵龍全新愛麗舍都是這個平臺下的產(chǎn)物。

　　EMP2平臺針對的則是偏緊湊型車以及中級車，由之前的PT2和PT3平臺進化而來，像東風標致?lián)Q代版308/3008/508、東風雪鐵龍下一代C5都將在EMP2基礎(chǔ)上打造。以上提到車型都將或已經(jīng)在武漢投產(chǎn)，和PSA集團相關(guān)車型全球同步開發(fā)。可見，汽車平臺化還能夠讓消費者享受到最新的研發(fā)成果。

　　EMP1和EMP2都有哪些異同點?下面分別就衍生能力、輕量化與燃油經(jīng)濟性以及全新引擎運用三方面對兩大平臺進行深入剖析。總體上來看，兩大平臺都整合了以上三方面的內(nèi)容，區(qū)別在于各自都有對其不同的理解。

　　EMP1/EMP2平臺衍生能力對比

　　這里說的平臺衍生能力，是指平臺在采取模塊化后開發(fā)新的一款車型能夠有效縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本的平臺效益。EMP1和EMP2平臺都是在發(fā)動機和前軸位置和布置(也就是車輛前保險杠到油門這一段空間)不變的基礎(chǔ)上，通過采用標準模塊改變車身長度和軸距長度從而開發(fā)出新車型。在兩平臺上搭建起來的車型種類包括轎車、SUV、MPV等，其中EMP2平臺還能夠衍生出包括跑車和LCV(輕型商用車)之內(nèi)的其它車型種類。

　　由于EMP1平臺針對的是小型車的設(shè)計，而EMP2平臺則是針對中級車，故兩者所覆蓋車型的軸距范圍又有所區(qū)別：EMP1覆蓋的軸距范圍為2540mm~2675mm，而EMP2覆蓋的軸距范圍則是2620mm~2840mm。在變化軸距基礎(chǔ)上，平臺的車長、車寬以及座位數(shù)等均可大幅度浮動。懸掛方面，EMP2在采用前麥弗遜懸掛基礎(chǔ)之上，后懸掛可在多連桿懸掛和扭力梁懸掛之間任意選擇，具有一定的靈活性。

　　此外，有別于EMP1，EMP2平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)四車輪從車輛中心向車身外側(cè)擴張從而使得乘員坐姿保持低矮狀態(tài)的特點，這種平臺特點帶來的好處就是使得車內(nèi)空間更大、車輛重心降低、操縱性更好并且反饋給駕駛員的路感也更加直接，駕駛員能夠從中獲得更好的駕駛體驗。

　　EMP1/EMP2車身輕量化以及燃油經(jīng)濟性對比

　　兩平臺在用料層面上都選擇了高強度鋼材，部分非受力區(qū)域也用鋁制材質(zhì)替代了鋼制材質(zhì)，在保證車身強度不變的前提下減輕了車身的整體重量，其中EMP2平臺相比較上一代減輕了70kg，而EMP1則減輕了16kg。更輕的平臺重量有利于車輛燃油經(jīng)濟性的提高。

　　四驅(qū)方面，目前EMP1平臺并不支持這一方面的運用，而EMP2則是支持的，所以基于EMP1平臺開發(fā)的標致2008沒有四驅(qū)系統(tǒng)。不過相對于PT1/PT2/PT3這三個舊平臺，EMP1和EMP2平臺對渦輪增壓發(fā)動機、STT發(fā)動機自動啟停技術(shù)以及博世ESP 9.0車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都實現(xiàn)了兼容。

　　EMP1/EMP2發(fā)動機運用對比

　　兩平臺所搭載的發(fā)動機系列都是PSA集團旗下最新研發(fā)或改進的，附帶發(fā)動機自動啟停功能，據(jù)官方介紹，改進后的發(fā)動機平均油耗和排放行能夠降低22%。由于EMP1針對小型車和緊湊型車，故該平臺下搭載的最高排量發(fā)動機為1.6L渦輪增壓版。而EMP2針對中級車，故該平臺下搭載的最高排量發(fā)動機為1.8L渦輪增壓版。

　　小結(jié)：充分利用平臺化和模塊化在縮短開發(fā)周期的同時也能夠降低開發(fā)成本，通常開發(fā)一個全新的平臺需要8~10年時間，不過往后想要在這個平臺上開發(fā)一款全新車型只需要1~2年時間，這比從零開始重新開發(fā)一款新車型至少需要5年時間要快5倍。也就是說5年之內(nèi)掌握了平臺開發(fā)技術(shù)的汽車廠家最多可以開發(fā)五款全新車型，而非平臺開發(fā)廠家則只能開發(fā)一款車型，競爭力不言自明。