【太平洋汽車網 技術頻道】新奇駿自上市之日起就引來許多正面和反面的討論，有說其外觀改得圓滑流線偽越野的本性表露無遺，有說新奇駿加入了很多主動安全控制元素，是同價位SUV中性價比較高的一款車。對于剛考過駕照的新手來說，安全性是每個人都看重的一點，這就需要車的安全技術能夠為新手“保駕護航”。談到日產的主動安全控制，相信大家已經在新天籟身上見識到，新奇駿作為日產繼新天籟之后又一主打安全牌的車究竟其主動安全控制系統如何表現?

體驗讀圖模式

● 不溜車的新奇駿

　　考過駕照的朋友都應該知道半坡起步對于手動擋的車來說是一個多么容易讓發動機死火以及讓車輛溜車的高難度動作，有些朋友為了避免自己在斜坡等紅綠燈的時候遇到這種情況遭人白眼果斷選擇購買自動擋的車，當然，后者并非萬能，當遇到極陡峭坡面時候，后者也可能會失效，新奇駿的HSA上坡起步輔助系統就是針對車輛上坡不溜車而設計的,而HDC陡坡緩降系統則可以讓駕駛員在下坡時候對車輛實現更加安全的控制。

● HSA上坡起步輔助系統

　　相信對日產較為熟悉的朋友對HSA系統也偶有所聞，是的，這套搭載在新奇駿身上的HSA上坡起步輔助系統你也能夠從新世代天籟當中找到。在斜坡起步時，松開剎車踏板，系統可使車輛在坡上保持靜止狀態約2~3秒，讓駕駛者可以在斜坡上從容起步。

● HDC陡坡緩降控制系統

　　既然上坡系統會自動介入保護車輛不溜車，車輛下坡時候駕駛員只要狂踩剎車就好了，不需要系統額外介入?其實不然，尤其是在容易打滑的下坡路面行駛時，制動不妥當有時候會使車輛失控。新奇駿針對這種情況的應對策略便是HDC陡坡緩降控制系統。

　　在啟動陡坡緩降控制系統按鈕之后，可在事先自行調節的速度范圍內，根據地面摩擦力的狀態自動控制剎車，駕駛員只需控制方向盤，保證安全下坡。HDC實際上和ESP車身電子穩定系統相關聯，ESP在檢測到車輛正處于下坡狀態時候，只要駕駛員一踩下剎車踏板，HDC就會啟動。這時候駕駛員就可以釋放雙腿，只需控制方向盤，車輛就會根據之前設定的速度下坡。

　　小結：新奇駿HSA上坡輔助系統為全系標配，此配置似乎對手動擋的車型更為實用，對于自動擋車型，體驗者能夠非常明顯地感覺到車輛在坡道停頓2秒鐘后“嗝”的那一下，不過最終還是沒有溜車，自動檔車型即便是關掉HSA按鈕應付城市的坡面還是綽綽有余的。

● 無盲區的新奇駿

　　開車的朋友偶爾會遇到這樣一個場景：高速上行車，右后視鏡遠遠看到一輛車跟在后面走，過個1~2秒再看會發現原先跟在后面的那輛車神奇地消失了。突然間又不知道從哪里冒了出來超你的車。別擔心，大白天的你沒有撞鬼，只是后方車輛進入了你的盲區你看不到而已。為了警惕盲區帶來的安全隱患，日產研發出了ITS預警整體安全系統，該系統目前已運用在新天籟和新奇駿中高配車型上。

● ITS預警整體安全系統

　　車輛在以10km/h以下速度前行、靜止或倒車時，ITS預警系統可對車輛周圍的移動物體/行人進行實時監測，通過中控顯示屏、蜂鳴聲進行預警。

　　車輛在32km/h以上速度行駛時，ITS預警系統會實時監測后方盲區來車，并通過A柱信號燈、3D行車信息顯示系統，蜂鳴聲進行預警。

　　車輛在70km/h以上速度行駛時，ITS預警系統會監測路上車道線(白線/黃線)，如果發現車輛偏離車道行駛，通過3D行車信息顯示系統，蜂鳴聲進行預警。

● 不出軌的新奇駿

　　新世代天籟“梯懸掛+ATC”組合成功劃出“天籟彎”弧線之后，新奇駿這次可以說是多了個模仿對象，在借鑒新天籟ATC主動循跡控制系統基礎上，新奇駿對現款車型前后懸掛也來了個大強化，繼“天籟彎”后“奇駿彎”現已正式開演。

● ATC主動循跡控制系統

　　過彎時車輛實時監測行駛狀態，主動識別轉彎不足及轉向過度趨勢，通過智能獨立控制4輪制動，主動協調內外車輪轉速，提升過彎性能。即使面對連續彎道、盤山公路、高速公路引橋等不同的彎道路況，都能確保車輛精準過彎。

　　彎道超車一直是大塊頭的淚點，可是對搭載了ATC主動循跡系統和強化前后懸掛的新奇駿來說，甩掉推頭和甩尾的煩惱，駕駛員在彎道轉彎的時候可以輕松應對。

　　總結：由以上介紹可以看到，新奇駿主動安全這塊的控制很大程度是借鑒新天籟的。我們知道大部分事故都是由于駕駛員注意力不集中而引起的，現在有了駕駛輔助系統諸如盲區警示、并線警示等主動安全配置的加入，有效地減少了事故的發生。此外，還有上面我們沒有提及到的同樣搭載在新天籟上的新奇駿ATC四輪主動循跡控制系統。彎道超車一直是大塊頭的淚點，可是對搭載了ATC主動循跡系統和強化前后懸掛的新奇駿來說，甩掉推頭和甩尾的煩惱，駕駛員在彎道轉彎的時候甚至連眼睛都可以不眨一下。

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