● 水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)

　　水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)是通過引導(dǎo)部分廢氣經(jīng)過冷氣后重新進去氣缸參與燃燒。EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)主要是控制高溫高氧氣下燃燒產(chǎn)生的的氮氧化合物NOx排放。早期的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)沒有冷卻廢氣的作用，這樣直接將廢氣引入氣缸燃燒，會提升進氣溫度，降低充氣效率，惡化了燃油經(jīng)濟性。

　　水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)加入了冷卻廢氣的技術(shù)，并且采用超靈敏EGR閥，時刻根據(jù)發(fā)動機工況，調(diào)整EGR率，使其保持在10%～20%范圍之間。同時適當引入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當降低氧濃度，提高混合氣比熱容，在燃料燃燒放出的熱量不變的情況，從而使最高燃燒溫度降低，抑制NOx產(chǎn)生，降低排氣溫度。

● 12.7:1高壓縮比

　　高壓縮比是所有汽車科研者夢寐以求想實現(xiàn)的。但高壓縮極其容易產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致爆燃。所以高壓縮必須處理好冷卻問題。這次豐田的6AR-FSE采用多種冷卻技術(shù)，如搭載活塞冷卻機油噴嘴、優(yōu)化氣缸蓋水套等等措施使發(fā)動機溫度維持一個恒定值，并且通過VVT-iW實現(xiàn)阿特金森循環(huán)達到12.7:1的高壓縮比。

● 總結(jié)

　　豐田車總給人技術(shù)成熟可靠的感覺，很久以來沒有太多的技術(shù)亮點。筆者卻不以為然，這次推出的6AR-FSE 2.0L自然吸氣發(fā)動機凱美瑞低調(diào)地從“心”變化，D-4S雙噴射、VVT-iW、水冷EGR等等，每項新的技術(shù)都是從成熟技術(shù)中改進再改進，并且在華經(jīng)過數(shù)不成數(shù)的測試，完全適合國內(nèi)的油品，并不像某歐系品牌一樣嬌氣浮躁。新技術(shù)并不可怕，可怕的是從細節(jié)處奪取你芳心。豐田一直都是成熟可靠的代表，深深影響著南粵大地每一位愛車之人。

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