● 本田i-MMD雙電機混動系統(tǒng)

　　本田i-MMD雙電機系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念，高效率雙電機系統(tǒng)帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應。本田這套混動系統(tǒng)是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺電動機組成。其中一臺電機用于發(fā)電，另一臺用于驅(qū)動車輛行駛。

　　本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個特點是，在急加速（混合驅(qū)動模式）下，發(fā)動機是通過驅(qū)動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅(qū)動電機，最終驅(qū)動車輪。也就是說，混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機與電機是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機來驅(qū)動車輛，并非發(fā)動機與電動機同時驅(qū)動車輛，這點與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。

　　另外可以看到，在發(fā)動機驅(qū)動模式下，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅(qū)動車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動機也需要帶動電機運轉(zhuǎn)，本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。而本田這套混動系統(tǒng)則避免這個問題實現(xiàn)更高的效率。

【本田i-MMD混動系統(tǒng)詳解】

　　在這次體驗的最新版本中，本田對此前這套系統(tǒng)存在的振動問題進行了優(yōu)化，在試駕過程中明顯感受這套系統(tǒng)在運行過程中更加的平穩(wěn)。不同駕駛模式的切換、發(fā)動機的介入動作都非常輕微。在環(huán)形跑道上試駕時，我刻意采取不同的駕駛風格，讓系統(tǒng)在不同的駕駛模式中快速來回切換。這套系統(tǒng)總能明白你的駕駛意圖，快速切換成相應的駕駛模式，以保持高的燃效。

● 總結(jié)

　　這次體驗營，本田三款全新渦輪增壓發(fā)動機，一套混合動力系統(tǒng)系數(shù)登場，負責相關項目研發(fā)的主力工程師門也全員到場，為我們分別進行一一講解，這天里本田所傳達的信息量實在是太大了。一番體驗下來，本田的渦輪發(fā)動機不會讓你失望。而這套混合動力系統(tǒng)經(jīng)過多次改進優(yōu)化之后，也更趨成熟，除了能大幅降低油耗之外還能擁有強勁的動力，完全不負“SPORT HYBRID”的稱號。這些搭載相關渦輪增壓發(fā)動機以及混合動力車型，均將在今年進入國內(nèi)市場，你準備好鈔票了嗎？