【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】北汽新能源在這次北京車展帶來一款全新的超跑ARCFOX-7，可謂是賺足了風(fēng)頭，不過展臺上的風(fēng)光一向不是我們的灌醉單，拋開的純電動超跑我們將眼光轉(zhuǎn)向展臺的角落，因為北汽新能源這次帶來了一款用微燃機代替?zhèn)鲃?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機的微燃機增程式電動車模型。

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　　我們知道傳統(tǒng)的增程式電動車都是用發(fā)動機來為電池充電的，像雪佛蘭沃藍達采用的是一臺1.4L阿特金森發(fā)動機，寶馬i3用的是一臺0.65L雙缸發(fā)動機，北汽新能源這次展示的模型則是用一臺體積更小的微燃機來取傳統(tǒng)的發(fā)動機為電池充電。

 　　微燃機實際上可以理解為小型的燃氣輪機，類似于飛機發(fā)動機，它的工作原理是通過將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，從而為車輛提供動力來源。空氣經(jīng)過壓縮機進入燃燒室，在壓縮室和燃料混合燃燒后產(chǎn)生高溫高壓燃氣，高溫高壓燃氣將動能傳遞渦輪并推動發(fā)電機進行發(fā)電。

 　　相比發(fā)動機，微燃機具有更小的體積更輕的重量，在廢氣方面的排放也更環(huán)保，根據(jù)北汽公布的資料，其氮氧化物的排放僅是歐6標(biāo)準(zhǔn)的1/7、PM顆粒物的排放也僅僅是歐6標(biāo)準(zhǔn)的2/3，燃料方面，微燃機可以使用天然氣、柴油/生物柴油、航空煤油等作為原料。

　　由于采用的是空氣軸承，因此不需要潤滑油以及冷卻劑，后期保養(yǎng)維護也更方便。另外盡管微燃機啟停麻煩，但它僅在電量不足時才啟用，所以就算城市走走停停也對它沒影響。種種優(yōu)點讓它用在追求環(huán)保的增程式電動車身上是再合適不過的了

　　實際上提出用微燃機做增程式動力系統(tǒng)的北汽新能源并不是第一家，早在2010年的巴黎車展，捷豹展出的那臺C-X75概念車就是采用兩臺小型燃氣輪機來為電池發(fā)電；今年在日內(nèi)瓦車展上展出的國產(chǎn)電動跑車泰克魯斯騰風(fēng)概念車也是用一臺燃氣輪機來發(fā)電，實現(xiàn)最大續(xù)航里程超過2000km。

　　目前捷豹C-X75概念車僅僅是停留在概念階段，至于泰克魯斯騰風(fēng)那款概念車官方此前宣稱已經(jīng)在銀石賽道完成了測試，而且將在兩年內(nèi)進行量產(chǎn)，但是否能實現(xiàn)2000km的續(xù)航里程，則有待考證。

　　要在普通民用車上量產(chǎn)應(yīng)用，則需要克服諸多困難。首先微燃機不菲的造價（車展展示的僅僅是一個殼子）就已經(jīng)是一大難關(guān)，以民用車的價格難以承受的起。其次燃氣輪機的扇葉制作工藝要求很高，而且微燃機在工作過程中排放的廢氣溫度極高，保護不當(dāng)分分鐘自燃。諸多因素導(dǎo)致目前鮮有相關(guān)車廠涉足這一技術(shù)，也難以實現(xiàn)量產(chǎn)。

● 總結(jié)

　　用微燃機替代傳統(tǒng)發(fā)動機來開發(fā)增程式混合動力不失是一種好思路，然而目前鮮有相關(guān)廠商涉足這一領(lǐng)域，這也說明了這種技術(shù)尚有難以攻克的難關(guān)。在現(xiàn)場我們并沒有看到關(guān)于這套系統(tǒng)的相關(guān)動力參數(shù)，這也說明這次的展示僅僅是作為概念展出而已，而實際上要在普通民用車上量產(chǎn)應(yīng)用的可能也是微乎其微。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希　攝 周建強）

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