【太平洋汽車網 技術頻道】新款福克斯在今年四月上市。這款新車整車做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整車的調教更為細膩。今天我們要看看這款備受好評的新車底盤結構和做工究竟如何？

● 懸掛底盤解析：

　　新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　前懸掛：

　　新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　我們留意到前懸掛下擺臂與車輪擺動軸承的連接位置采用了單樞軸的設計，這樣的設計使得轉向更為精準，避免了雙樞軸設計在高速轉向時樞軸間干涉的問題。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新福克斯前懸掛防側傾桿的直徑為24.51mm。

　　后懸掛：

　　新福克斯的后懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

　　上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　這種“SLA Control Blade”后懸掛采用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒布置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨立懸掛而言，更節省空間。由于是獨立后懸掛，因而在舒適性和運動性能方面要比扭轉梁后懸掛要好一些。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新福克斯后懸掛防側傾桿的直徑為20.21mm，比前懸掛防側傾桿略細。前置發動機轎車車身重心位于車輛前部，車身前部在轉向時側傾更大，因而需要更粗的前部防側傾桿。

　　后懸掛的吸震筒是FoMoCo品牌的產品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減震筒是中國生產的。

　　前部底盤：

　　新福克斯的前副車架是一體式的沖壓件，前副車架后方的底盤加強件比老款相同位置的加強件更長，直接連接到車身上。

　　新福克斯的發動機下方有一塊類似發動機護板的東西。其實，這只是一塊隔音棉，僅能起到導流空氣以及阻擋路面彈起的小石子的作用。建議車主還是加裝一塊好一點的發動機護板。

　　后部底盤：

　　后副車架被設計在備胎槽下方。油箱位于后排座椅下方。

　　新福克斯的消音器從油箱旁邊移到了車輛尾部，備胎槽下方。

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