【太平洋汽車網 技術頻道】距離全新寶馬1系在國內上市也已經有好幾個月時間了。寶馬中國將在廣州車展上發布三門版114i車型，新車除了比普通五門版車型少了兩個車門之外，在一些細節上也有所不同，整體給人更加年輕有活力的味道。各位可能會認為寶馬114i就是使用的是1.4L發動機，其實不然。本文將對寶馬114i的動力系統進行介紹。

● 114i使用的是1.6L渦輪增壓N13發動機：

　　寶馬114i采用的是一款代號為N13的1.6L渦輪增壓汽油發動機，最大功率為 75kW(102PS)/4000rpm，峰值扭矩為180Nm/1100rpm 。這款N13發動機是寶馬集團用以取代過去的2.0L N46自然進氣發動機的一款新產品，屬于寶馬/PSA共同開發的Prince系列發動機的其中一個成員。N13發動機目前被用于寶馬114i、116i、118i以及316i這幾款車型上。正因N13被用于不同車型，因而存在不同輸出調教的版本。

　　寶馬114i通過降低發動機功率后調低價格，降低購買門檻，直接搶占高爾夫GTi以及奧迪A3的市場。

● N13發動機的三大技術優勢：

　　渦輪增壓、缸內直噴以及可變氣門正時技術已經是現在渦輪增壓發動機必不可少的技術保障，沒有這幾項技術就“奧特”了。寶馬N13當然少不了這三項技術。而且寶馬N13的這三項技術還是業內領先的。

　　N13發動機采用的渦輪是雙渦管渦輪，能夠有效減輕渦輪遲滯現象，把峰值扭矩轉速進一步降低。關于單渦輪雙渦管技術的優勢可參看：《效率更高！單渦輪雙渦管增壓原理解析》。

　　N13發動機采用寶馬特有的雙VANOS可變氣門正時技術外，還在進氣門配置了Valvetronic無級氣門揚程調節系統。有了VANOS和Valvetronic的加持，N13發動機便能根據車輛行駛狀況以及駕駛員意圖精確控制控制發動機進氣量。

● 寶馬N13發動機與PSA 1.6L THP發動機的區別：

　　寶馬N13發動機以及PSA 1.6L THP發動機同屬于Prince系列發動機。而它們兩者除了調校上的區別外，最大區別在于配氣系統。寶馬N13帶有VANOS氣門正時技術外還帶有Valvetronic無級氣門揚程調節系統；而PSA 1.6L THP發動機僅僅具備進氣門正時系統。

● 114i的競爭對手：

　　如果沒猜錯，寶馬114i使用的N13發動機僅通過刷新發動機ECU里面的程序即能提升動力輸出至118i的水平。而寶馬此車推出114i的目的很顯然就是要搶占同級小鋼炮的市場份額，如高爾夫GTi、福克斯ST又或者是奧迪A3。

　　總結：由于小排量渦輪增壓車型受到國內用戶的青睞，本來打算使用2.0T N20發動機打開中國市場的寶馬也意識到要大規模使用1.6T N13發動機來搶占小型車及緊湊型車市場了。2013年除了是SUV車型競爭白熱化之年也是小排量渦輪車拼個你死我活之年。