這套排氣套件是量身定制的，全套不銹鋼打造出來的質感的確不錯，雙尾鼓的設計也是一大亮點，去掉了中段的消音器，升級了高流量的三元催化器，大直通的設計提升排氣效率，也便于制造聲浪。

　　頭段的三元催化部分，從焊接的工藝可以看出與原廠的區別，手工的焊點很精致，焊接師傅的工藝十分不錯。和原廠件對比，雖然小了點，但是不銹鋼的質感看起來的確不錯，氧傳感器的開口、連接下一段排氣的位置也必須完全一致。

　　下圖是三元催化器后連接中段的部分，各種彎角遵循和原廠一樣的角度，金屬網狀的緩沖位、掛耳位的焊接都很精準。

　　中段改為了直通，去掉了原廠中見的回壓消聲器部分，所以怠速的時候會比原廠狀態的排氣聲音大不少，不過聽起來是挺激情的。

　　下圖是中段排氣一分二連接兩個尾鼓的部分，我自己覺得這是最為性感的一個部件了，不知道大家怎么看？

　　左右兩個尾鼓，尾鼓部分為拋光不銹鋼，閃亮亮的很有誘惑力，再和拆下來的一體式雙出尾鼓比較一下，就顯得更具魅力了。

　　下圖可以看到外側具備閥門的排氣管是單獨一條直通的設計，這也就是當外側排氣管的閥門關閉時，排氣經過回壓鼓從內側排出，為回壓設計。而閥門開啟后則是排氣直通的狀態，對于發動機在高轉速運作時的排氣效率得到最大限度的提升，排氣的轟鳴嘶吼也因此激活。

　　不銹鋼的排氣管為了和黑色的保險杠放在一起不顯突兀，套上了碳纖維的裝飾環，隱約的透露出一絲閃光的銀色金屬部分，個人很喜歡這樣的設計。

　　這個尾鼓需要按照車尾的空間進行設計，所以也是為手工焊接打造，做工上是很到位的，這個閥門部分也是單獨焊接上去的。

　　電控的排氣管閥門裝置，可以通過遙控器簡單的進行開啟和關閉，當然這需要通電連接，還有獨立的無線控制裝置。

　　下面這些都是排氣管的附屬配件，黑色的為無線接收器以及閥門控制裝置，需要連接12V電源以及兩側的排氣閥門電控開關。而藍色的裝置則插在OBD口上，監測發動機轉速，以實現Auto模式下的2800轉后自動開啟外側排氣管的閥門。

　　閥門接上電線后需要通過底盤預留的孔洞穿線至行李廂內，而這個步驟需要拆開行李廂的內襯，線穿好后也需要用密封膠來把孔洞再度密封起來。

　　把兩側的閥門線連結到控制器之后，把控制器安裝在行李箱的最后方，這樣再把內襯安裝回去就完全看不到控制器的存在，也不影響行李廂的空間，經過這步的操作之后，安裝過程基本就結束完成。

　　拆裝行李廂內襯的時候，可以看到名爵6同樣在許多我們看不到的地方用足了材料，像內襯上的吸音棉，輪拱上的止震板等等，都為NVH靜音帶來了有效的提升。