燃油汽車空調的壓縮機都是通過皮帶由發動機提供動力的，當我們按下AC按鍵后，壓縮機外側離合器通電，將皮帶輪與壓縮機氣泵結合起來，如果說聽得到離合吸合的聲音是有點夸張了，估計前面說的聽到壓縮機工作聲音的可能是冷凝器的風扇工作聲音騎車壓縮機很少有活塞式的，一般都是螺旋式的，剖面看就是類似一個螺旋從外向內的線條，兩個螺旋相互咬合在一起原來車壓縮機轉速的確和壓縮機同步，發動機轉速越高，壓縮機做功越大，尤其是一些小排量車越發明顯，所以1.5以下車型一上高速空調吹的人受不了，怠速時就像沒空調但后來技術發展后，有一個流量調教閥解決了很多問題，也就是不管你氣泵做功大小，但給到蒸發器里冷媒的流量是相對恒定的，壓縮機做功大時，閥開啟角度變小，限制冷媒流量，氣泵做功小時，閥開啟角度變大，增加冷媒流量這類技術在小型制冷設備中如家用冰箱里面采用的是毛細管，在大型制冷設備中如冷庫采用的是熱力膨脹閥其實騎車空調應該算制冷設備中最簡單的一種，畢竟它不用多少保護裝置，也就是高壓側設置個泄壓閥，防止堵塞爆管同理，車內外溫差太大時，蒸發器流量要大，要求壓縮機輸出的做功大，此時發動機給壓縮機的輸出功率也是增加的，也就是說油耗會增加但是油耗增加多少是否可以量化，或者說能讓駕駛員明顯感受到，至少奇駿（查成交價|參配|優惠政策）應該感受不到排量越小這個感受越明顯老司機開過昌河面包或者是三缸夏利（查成交價|參配|優惠政策），或者是后來的QQ，應該非常有體會以夏利舉例，城區跑的都會給空調冷凝器加個灑水箱，一噴水降溫快、油耗省，一上60km時速完全沒必要灑水了后來桑塔納一出，基本就沒夏利這事了，區別就是當時的桑塔納是1.8l的四缸機頭你到后來V6的別克新世紀、日產公爵、豐田皇冠這些車，排量大、轉速低，開不開空調完全感覺不到區別僅供參考