再另外舉一個情景實(shí)例，就是假設(shè)在環(huán)境氣溫是負(fù)30度，你剛剛跑長途混動回到家，車子剛回到家時(shí)，是渾身溫暖的，假設(shè)此時(shí)的電池電量是50%到家后，車子熄火了，就不會再有發(fā)動機(jī)熱量支持，車子停在外面負(fù)30度的溫度中此時(shí)，放在外面的車子不斷失溫，很快降低到了不足負(fù)15負(fù)，乃至更低……你如果想折騰將50%的電量的電池，充到春天時(shí)9成的樣子，甚至妄想完美充電到常溫下的滿電狀態(tài)，此時(shí)就難辦到了！此時(shí)的代價(jià)是高昂的，你可以不斷額外耗電1～2kw的級別電熱，協(xié)助維持溫度，進(jìn)行充電時(shí)溫度伺服，持續(xù)4小時(shí)左右，等待電池從50%，提升到9成幾乎，每充進(jìn)入一度電就要耗費(fèi)半度電，進(jìn)行溫度伺服，且這種充電狀態(tài)下的電池均衡效果，是比常溫時(shí)，相對低效很多的，折騰太多，電池更容易損失掉更多的一致性。尤其是最后的9成充到到春天完美滿電，這個區(qū)段的均衡功夫是關(guān)鍵，速度也最慢，耗費(fèi)著高昂的電暖爐代價(jià)，進(jìn)行著最后最慢的那一小段充電與均衡……