你好一、空檔滑行降低油耗，減少機械磨損。利于低碳，利于錢包。 1、市區外數十米至2km左右的下坡路，提倡放空，無論是高速公路還是國道。空檔滑行雖然是怠速油耗，但車輛滑行暢快，減速很小，單位里程油耗極低。而別檔行駛，雖然電噴車在時速90km以上可以做到不噴油，但發動機是被車輛慣性推著高速運轉，既消耗了車輛行駛動能，會很快降低車速，?時增大了發動機磨損。以高速公路時速120km遇1km較陡坡路為例，放空時，車行至坡底時速仍可維持120km，耗時約30秒。若不放空而松開油門別檔滑行，則車行至坡底時速降至70km，耗時約38秒。初看只多了8秒鐘，但車輛到坡底的時速相差50km。以此作為初速度再加速到120km，油耗增加幅度可想而知。另外，空檔滑行發動機轉速700轉/分鐘，30秒發生350轉。而高速別檔滑行，發動機平均轉速2800轉，38秒發生1773轉。磨損孰高孰低，一目了然。 2、市區行駛等紅燈，更應該放空。在市區行駛，若遇紅燈或堵車等，應提前百余米推入空檔。這樣空檔滑行，可以控制制動踏板非常平穩地停車。經常見到一些駕駛員不推空檔制動，車輛停住時就會?平穩，乘客有明顯的前沖感。更有甚者，停車后仍不推空檔，而是使用駐車制動（拉手剎），無論等90秒的紅燈，還是無確定時間的堵車，都一直聽之任之。殊不知，這樣的直接后果，一是發動機不得不提高轉速，增加動力，以抵消駐車制動的牽制力，二是變速箱的液壓耦合部件不停地工作，各離合器片不斷地結合分離，溫度反而會迅速升高，車輛也會隨之抖動。3、油耗對比。 一般而言，同類型車輛，自動檔比手動檔油耗高20%，但自動檔適當空檔滑行時，油耗比手動檔高不出5%。這就意味著你的錢包會少支出很多。 二、空檔滑行符合車輛安全設計理念。 1、機械原理。空檔時變速箱內的各組離合器片處在分離狀態，沒有動力傳到叉速器傳動軸上。車輛高速行駛時，差速器帶動傳動軸被動高速運轉，同樣也沒有動力傳到各離合器片上。 2、關于變速箱供油問題。發動機空載怠速至少還有700轉/分鐘，對變速箱一樣會供油。與爬坡重載時1500轉/分鐘相比，哪個更容易燒壞變速箱？再說，一般放空不過3km左右，時間不過5、6分鐘，隨后又進檔加速，變速箱又恢復常態供油。就算空檔滑行時完全不供油，變速箱內行星齒輪、多片離合器以及各耦合部件上所粘的余油，也完全能對付這幾分鐘。 3、能量守恒定律。高中物理課程，在此不再重復。變速箱冷卻靠潤滑油傳導是不錯，但空載時，發動機仍會以怠速泵油到變速箱。空檔滑行時的變速箱沒有負荷，僅極小的摩擦阻力，自然不會產生多少熱量。如果空檔滑行一定會致使變速箱溫度升高，那就說明變速箱內存在不明摩擦阻力，使車輛滑行不順暢，就像踩了剎車一樣。這是能量守恒定律，如果發熱，就一定是有某種阻力轉換成熱能。而事實上，無論自動檔還是手動檔車輛，空檔滑行都一樣順暢。 4、無級變速（CVT）車輛。CVT變速箱主、從動軸采用鋼帶傳輸，不存在油溫升高問題，空檔滑行無任何障礙。5、反向思維。如果空檔滑行會因為不供油燒壞變速箱，設計者就會取消空檔，或者在高速行駛時鎖死空檔，以保護變速箱；如果空檔滑行變速箱會因發熱而燒壞，就說明變速箱內摩擦嚴重，這樣的設計就不能投產，也根本不能裝到車輛上；如果是這樣，車廠就會因接到大量投訴而成批召回，最終停產、破產。