國產車當然要支持，尤其是民營自主品牌的汽車。當然這并不意味著那些山寨和爛車我們也應該用自己的血汗錢去支持，我們支持的是那些積極進取的自主品牌國產車。國產汽車這些年的進步確實不容小看。合資進口汽車已經給人印象中留下的一些烙印這幾年不斷被國產汽車所打破。前兩年我朋友買了一臺合資的GL8，因為是中配車型，沒有中央扶手箱，儲物的地方很少，如果他想要有中央扶手箱的車型就要多花上萬元（查成交價|參配|優惠政策）。但是這些年看看國產車的配置足矣告訴大家，那些以前被合資進口車定義為高大尚的配置其實量產成本是很低的。曾經被人詬病山寨到出神入化的眾泰，并沒有自甘于跟隨，當T700推出的時候它告訴你自吸車門、感應尾門十幾萬的國產SUV同樣可以有。如果我告訴你我需要一輛車需要有全景天窗、360環影系統、ESP、大尺寸觸控液晶屏、自適應巡航系統、車道偏航提醒、自動防碰撞功能，你覺得我需要花多少錢才能拿下，如果是合資、進口車我想低于50萬想都不要想，即便高于50萬的車也未必齊全，但長安睿騁CC（查成交價|參配|優惠政策）告訴你十幾萬同樣搞定。以前我們覺得國產汽車的做工粗糙，但現在國產汽車的制造工藝早已經趕上來了，從按鍵開關的阻尼回饋，鈑金件的接縫拼合，內飾的材料質感已經和合資車沒有差異了。動力總成和行走機構這些以前合資和進口車炫耀只有閱歷和積累才能度占優勢的方面，現在國產汽車通過高薪引進國內外人才和研發方面的投入，在動力和行駛性能方面也后來居上，比亞迪的唐DM 4.9秒破百已經讓人有些驚嘆，唐二代進一步提升的電機和懸掛系統，外觀內飾邀請國際著名設計師操刀，怎么可能沒有進步呢？再看看那些與央企、國企的合資品牌依然不思進取，得過且過，不注重消費者訴求和利益的做法，看看部分進口車依然因為關稅而沒有性價比的優勢，或老外那種傲慢的優越感而不接中國地氣兒。依照這些情況，我們有什么理由不選擇那些有積極進取心的國產自主品牌呢？所以最后要邁過的是消費者內心的那道坎，中國很多人買車好面子，寧可低配合資車也感覺比國產車有面兒，所以這部分人買完車很少不后悔的，中國人的觀念和意識形態也要與時俱進了，否則被坑也不能覺得自己完全無辜。