其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是財(cái)政部沒(méi)錢(qián)，所以要減少補(bǔ)貼支出，現(xiàn)在的策略就是兩條路走：1.減少單車(chē)補(bǔ)貼額度（提前退坡） 2.提高獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻（電池密度、電耗、續(xù)駛里程等要求）。而地方補(bǔ)貼本來(lái)就給地方財(cái)政帶來(lái)極大負(fù)擔(dān)，還被人罵搞地方保護(hù)主義，現(xiàn)在正好順?biāo)浦郏苯尤∠昧恕?duì)行業(yè)影響：明年繼續(xù)大洗牌，上下游都要洗出很多小玩家，A00和客車(chē)是被打擊的最慘的，LFP路線被徹底否定，整車(chē)毛利率預(yù)計(jì)降到30%以內(nèi)，電池毛利率腰斬。新能源車(chē)逐步脫離政策市，向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變速度加快，是彎道超車(chē)，還是彎道翻車(chē)，就看18-20年這三年能不能抗住壓力，真正形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這之前，自主品牌在新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)的雖然值得嘉獎(jiǎng)，但是面對(duì)合資車(chē)企的壓力，顯然在新能源B級(jí)車(chē)市場(chǎng)和SUV方面仍然有些吃力。但是就像上面說(shuō)到的，現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策貫徹的是“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的方針，對(duì)于目前專心技術(shù)，有膽魄進(jìn)入高端車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)其實(shí)也是利好消息，市場(chǎng)相對(duì)而言更簡(jiǎn)單一些，杜絕了很多騙補(bǔ)車(chē)型的出現(xiàn)。