湃客認為，要么改變規則，要么順應規則。補貼退坡號角已經吹響，目前我國的新能源汽車補貼政策，主要依據的還是續航里程這個參數，同時電池能量密度和電動車的能耗水平對補貼金額的影響很小。微型電動車由于車身尺寸限制，所以很難依靠堆積電池組來提升續航里程，那么在現有的補貼規則下，微型電動車是很吃虧的。湃客認為微型電動車還是有很高的存在價值，它們的百公里耗電量較低，在日常代步時可以有效節約電能，小巧的車身也可以節約市區寶貴的停車空間，較低的車價還能減輕民眾的負擔。微型電動車企業不妨聯名提議改變現有的補貼規則，更多得考慮微型電動車的實際情況，做到不同級別電動車區別對待，將百公里耗電量也納入評判標準。第二種解決方案就比較常規了，如果改變不了補貼政策，微型純電動車只能不斷提升續航里程，比如奇瑞小螞蟻的純電續航里程提升至301km，正好跨過了300km的標準線，按照2018年的補貼標準可以獲得4.5萬元的續航里程補貼。但是一味得順應政策，加大電池組容量，提升續航里程始終是治標不治本的方案，微型純電動車企業也會越來越艱難。聯合起來向政府部門提議修改純電動汽車補貼規則，列舉微型純電動車的存在價值，不搞續航里程一刀切，才是長久之計。