槽段抗彎強(qiáng)度好，零件安裝緊固容易。利用沖壓技術(shù)，可以很容易地做成變截面梁，有時(shí)也可以做成雙向彎曲梁，適合大批量生產(chǎn)。廣泛應(yīng)用于卡車和公共汽車。箱形截面具有很大的抗扭剛度和強(qiáng)度，多用于汽車。也常用于乘用車和輕型越野車。I型截面可以通過組裝不同強(qiáng)度和厚度的薄板來焊接，以獲得更大的彎曲強(qiáng)度和減輕重量。常用于超重型卡車。z形截面適用于發(fā)動機(jī)尺寸較大時(shí)的整車前部布局，不增加前車架寬度。被一些卡車使用。結(jié)構(gòu)：雙梁結(jié)構(gòu)，即縱梁加強(qiáng)梁。材質(zhì)：高強(qiáng)度鋼板，抗拉強(qiáng)度尺。在510和780 MPa之間，或者甚至更高。在汽車總高度的限制下，縱梁的上表面受到駕駛室地板、車廂地板和車身地板的限制，其前部也受到散熱器和汽車前部布局的限制。縱梁的下表面必須便于懸架系統(tǒng)在前、后橋的布置，并留有足夠的活動空間。一定要在車中間留出足夠的離地間隙。在這種情況下，縱梁通常是變截面的。有時(shí)前面必須彎下。在汽車的前后懸掛處，必須向上拱起。汽車縱梁的材料如下：1。雙向彎曲縱梁材料利用率低，制造難度大，不利于受力。但由于車輛布局的需要，常被轎車采用；2.在貨車上，應(yīng)注意簡化縱梁的形狀，以便于系列化和生產(chǎn)。等截面直縱梁在這方面有突出的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是太重，往往受到整車布局的限制，所以主要被重型卡車選用。3.對于輕型和中型卡車，車架縱梁的前段一般是可變的，中段和后段是相等的。