發動機氣缸套一般由灰鑄鐵或鋁合金制成；這種鑄鐵材料最初用于滿足耐磨性和強度的要求。雖然通過添加合金使其具有堅硬的珠光體基體和細小的石墨，但近年來，為了改善其性能，彌散強化復合材料成為主流。發動機氣缸套一般由灰鑄鐵或鋁合金制成：1。氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的缸套稱為干式缸套，背面接觸冷卻水的缸套稱為濕式缸套。干式氣缸套具有厚度薄、結構簡單、加工方便等優點。濕氣缸套與冷卻水的直接接觸有利于發動機的冷卻和發動機的小型化、輕量化。2.缸筒加工工藝：下料-粗車-熱處理(調質)-車削(平倒角)-內孔粗推-內孔滾壓-車削(圓柱開口)-內孔車削-缸底焊接。3.執行標準濕式氣缸套的生產執行標準為GB/T1150-2本標準適用于氣缸套直徑小于或等于200毫米的往復活塞式內燃機濕鑄鐵氣缸套。干式氣缸套的國家標準仍然是JB/NQ 56.156.3-87，普通干式氣缸套的壁厚為4 mm.大多數發動機氣缸套由灰鑄鐵或鋁合金制成；缸套(Cylinder liner)是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體中，與活塞和氣缸蓋形成一個燃燒室。