其實我覺得中國人更偏向大眾而不是信仰。當然，這也是大眾在國內市場多年苦心經營的結果。首先是先入為主的觀念。作為最早進入中國的汽車品牌之一，大眾在中國的布局早于其他品牌。而且在八九十年代，桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和捷達（查成交價|參配|優惠政策）成為了實用性的代名詞，得到了消費者的認可，為大眾的早期發展打下了良好的基礎。即使是現在，他們依然表現出了強大的實力，不得不承認，大眾憑借著各種良好的品質成為了這個德國品牌的第一印象！當然，除了產品的優勢，我們必須承認大眾在營銷方面做得很好?，F在在中國，可以說只會上到99。你能說出多少大眾汽車的型號？大眾的logo比較熟悉。再加上大眾在國內市場布局的完善，各個層面都能找到代表車型，也能更好的滿足消費者的需求。還有遍布全國的大眾4S店，讓買大眾車的人不用擔心后期保養。無論我們走到哪里，大眾4S店都無形中在人們心中樹立了購買大眾汽車的最佳標桿。當然，大眾在國內30萬以下是無敵的，但在高端車型上吃了不少苦頭。無論是已經停產的輝騰，還是復出后遭受重創的輝昂，都以失敗告終。除了大眾，奧迪作為最早進入中國的豪華產品，也以精湛的做工將德系車的BUFF牢牢印在了消費者心中。可見悠久的歷史和良好的口碑讓大眾在國內市場的受歡迎程度名正言順！