AT變速器由行星齒輪和液力變矩器組成，發動機動力從液力變矩器傳遞到行星齒輪，最后通過行星齒輪變速器傳遞到車輪。動力換擋由雙離合器模塊和相互嚙合的齒輪組成，工作原理與手動變速器類似，只是有兩個獨立的離合器，通過兩組離合器的交替可以達到無間隙換擋的效果。DCT傳動軸分為實心傳動軸和空心傳動軸兩部分。實心傳動軸連接1、3、5、7檔，空心傳動軸連接2、4、6、R檔。AT和powershift的主要區別在于變矩器和雙離合器模塊。在變速器的變矩器處，變矩器由發動機機油驅動，由泵輪、渦輪和導輪組成。水泵葉輪與發動機同速旋轉，通過油的作用帶動渦輪旋轉，類似于兩個相對放置的風扇。一個風扇的旋轉帶動空氣旋轉，另一個風扇也會旋轉。液力變矩器的性能非常穩定，幾乎不會損壞。因此，AT變速器的使用壽命一般較長。AT變速器已經發展了幾十年，被各大車企廣泛使用。其技術條件成熟，不存在遺傳缺陷，傳播機制也比較傳統。所以AT變速器的性能極其穩定，耐用性值得稱道。變速器DCT變速器由兩個雙離合器組成。當一個離合器工作時，另一個離合器準備完成(完成換擋和選擋)。所以DCT變速器換擋速度極快，運動感強。主要用于一些運動車輛——賽車。DCT根據冷卻方式的不同可以分為干動力換擋和濕動力換擋。干和濕主要用于描述傳輸的冷卻方式。干是指變速器的冷卻方式為風冷，濕是指變速器的冷卻方式為油冷。我們常說的變速器過熱主要發生在干動力換擋。由于風冷，齒輪箱的冷卻效率很低。在堵車或行駛緩慢的情況下，干式動力換擋非常容易過熱，影響駕駛舒適性，進而導致變速器的突然換擋。在結合過程中，液力變矩器依靠油傳動，具有油緩沖的作用，所以AT變速器的傳動過程極其平順，穩定性和耐久性好。DCT變速箱和手動變速箱的離合器組合純粹是一樣的。離合器接合過程很辛苦，控制稍不準確就能感受到換擋的挫敗感。所以DCT變速器的離合器溫度在低速時很難控制，導致換擋抖動，穩定性差。如果你有興趣，請關注“小編”！