還記得去年法蘭克福車展在中國引起轟動的“紅旗超跑”——S9嗎？這也是繼去年量產車型銷量大增的消息后，紅旗品牌再次受到極大關注的一款概念車。但當時紅旗S9（查成交價|參配|優惠政策）的超跑也引起了很多猜測，或者說質疑更合適。最后會生產出來嗎？還是這只是紅旗品牌在復興路上的一次概念炒作？然而，這樣的疑惑可能已經被打破了。近日有消息稱，長春市政府、中國一汽與美國Silko公司就紅旗S系列項目簽署合作意向書，宣布將成立合資公司，推進生產線和產品體驗中心建設。絲綢有限公司并不為大多數人所熟悉，但這家總部位于紐約的公司卻非常有名。其業務包括整車設計、工程研發和整車生產，但主營業務更傾向于車身設計，a R amp在意大利設立了研發和生產中心。絲綢有限公司開發的著名車型有布加迪偉哥、帕加尼Zonda（查成交價|參配|優惠政策）等超跑。所以，從“血緣”的角度來看，紅旗未來量產超跑將是世界知名的。s系列可能是一個完整的品類。去年法蘭克福車展期間，我們只拿到了紅旗S9的產品信息。它將是一款搭載V8發動機的混合動力超跑，最大馬力超過1400馬力。但實際發動機來源、型號、技術參數等細節并未明確透露。隨著交車中心和生產線的三期建設，新車的詳細參數和產品特性將逐漸清晰。據悉，已經達成意向的S系列項目不僅僅是打造一款車型S9。從各種消息來看，紅旗S系列似乎是一個比較完整的車型類別。除了S9，目前還有定位不同的S3、S5、S7車型，但也是R amp跑車級車型的3d平面圖。從最終的車名來看，這些跑車(或超跑)似乎都處于一個已經確立，只需要實現的階段。超越道路并不容易。超級跑車是中國汽車公司的共同目標。作為年輕化計劃的紅旗，有這樣的產品計劃并不奇怪。然而，眾所周知，超級跑車的R&D和產量與普通民用車型有很大不同。作為追求極致性能的工具，賽道測試是汽車R&D專業必修的基礎課程。三維模型。但紅旗一直是豪華、高端、行政級別的汽車品牌，在汽車賽道上的經驗可以說是非常薄弱。這可能是紅旗在研發之前不得不面對和需要解決的問題之一。d超跑。但是超跑的設計和投入很可能會讓企業虧損。當談到豐田的LFA計劃時，模型本身受到所有人的稱贊，沒有人懷疑豐田的企業資質。然而，LFA最終很難生存下來，因為超跑市場的受眾仍然太少。對于大多數人來說，昂貴且不實用的超跑只是有錢人的消遣，尤其是在中國這個以家庭為汽車主要消費者的單一市場。雖然有強大的設計團隊，設計團隊的發展看似給了產品形象和外觀一個更完美的背書，但對于實際產品實力的體現未必起到決定性的作用。比如賓發刀設計的東南，目前市場表現同樣不理想，其根本原因也是產品綜合實力不足。所以，即使是有民族情結的紅旗品牌，在推廣這個項目時，也有可能再次受到輿論的質疑。

看S系列產品的布局，紅旗似乎想在逐漸成熟的行政級別和民用領域之外，開辟一個類似奔馳AMG和奧迪RS部門的“高性能部門”。但是，這個領域的風險也是非常大的。畢竟除了最基礎的設計和研發的基建投入。之前的D隊，總裝廠等。在模型之外的領域也有消耗成本。當然，有人可能會說，紅旗作為央企，資本水平高，足以支撐其消費。但是對于紅旗品牌本身來說，成功