一提到三缸發動機，抖動、噪音、動力不足、可靠性等缺點馬上就會顯現出來。但是現在越來越多的車企參與到三缸發動機的研發中，可見三缸發動機并非一無是處。畢竟存在就是合理的，以盈利為目的的車企永遠不可能傻在一起。是什么原因導致車企不遺余力的研發三缸發動機？很多人一定知道三缸機的缺陷，就是抖、抖、抖。的確，由于四缸發動機有四個氣缸，所以當1號在上止點時，1號一定在下止點。通過使用相反的力，可以抵消由往復運動引起的振動。但是對于三缸發動機來說，因為一個缸輸出動力，另一個缸跟不上，動力輸出是空缺的，所以動力輸出會感覺不穩定。這種特性只能通過技術盡可能的削弱，很難完全消除。另外，三缸發動機有一個很大的缺點，就是發動機噪音太高。因為基本排量太小，在高速時動力表現不如大排量發動機，而且“小馬拉大車”經常產生高速和發動機排氣噪音。三缸發動機動力偏差目前所有搭載三缸發動機和四缸發動機的車型都存在一個問題，就是三缸發動機的動力比四缸差，功率和扭矩相差不小。比如思域（查成交價|參配|優惠政策）1.0T三缸發動機比1.5T四缸發動機少52馬力；寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T三缸發動機比2.0T四缸發動機少56馬力。標致408的1.2T三缸發動機比1.6T四缸發動機少31馬力。另外，根據小熊的油耗，從功耗四象限圖(縱軸代表功率，橫軸代表油耗)很容易看出。三缸發動機車型基本處于低功率區，同時在油耗方面，三缸車型有一半以上處于高油耗區，很多四缸車型表現也比他們好。可以看出，三缸發動機車型和四缸發動機車型在動力上的差異遠大于它們在油耗上的差異。動力不足也是目前很多三缸發動機的一大短板。為什么三缸發動機缺點那么多，車企還在大力推廣？1.政策導向的三缸發動機之所以越來越廣泛的使用，也是有一定優勢的，其中生產成本是一大原因。中國的汽車消費稅和排放有關。排量越大，稅率越高，由廠家支付。三缸發動機一般在1.5L以下，可以享受很低的稅率政策。另外，雙積分政策也是目前困擾各大車企的一大問題，據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》報道。每一個年產或進口3萬輛以上的傳統乘用車企業，都需要達到傳統燃油車的油耗標準。達標就獲得正分，不達標就累積負分。明年年初結算的時候，車企可以通過各種方式把兩類車的負分補為零。在負分抵消為零之前，油耗不達標的新產品不會被列入工信部的車型公告，也就是說不能對外銷售。三缸發動機的工信部油耗更低，更容易拿正分。2.三缸發動機更適合混合動力布局。目前車企做三缸發動機不僅僅是為了當前車型的布局，也是為了未來與混動平臺的過渡。一切都是因為三缸在效率、空間、重量上的優勢。與四缸發動機相比，三缸發動機更輕更小，可以水平布置，可以給發動機艙帶來更多的閑置空間，從而為t的電機和電池留出更多的空間。

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