易車原創 人到三十，就想給自己換一臺寬敞、大氣一點的車輛。風格太沉穩的不行，畢竟我還年輕，但外觀設計太張揚的也接受不了，因為他們往往缺乏成熟的味道。而思來想去，在對比了眾多運動轎跑之后，我覺得最符合我需求的還是凌渡L。它成熟但不顯老氣，時尚的顏值下蘊含著豐富的閱歷，還有同級唯一的無框車門和掀背尾門，以及源自德系的純正駕控品質，可以說是在有限預算內能讓人得到最出色體驗的運動轎跑了。

當然，一百次向往，不如一次攀登，凌渡L到底怎么樣，我決定親自去試駕感受一番。這次拿到一臺頂配凌渡L，22款280TSI超辣旗艦版，指導價19.09萬元。車身還貼了黑色磨砂膜，整車的氣質更是驟然飆升，就像一匹桀驁的野馬，一看就很有征服欲。

外觀 潮流中透露著品味

凌渡L的外觀沒有一味的追求年輕化而采用夸張的設計風格，它是大眾燃油車系里最年輕的車型，但它依然比很多其他同級轎跑車型顯得成熟，這樣的風格恰到好處，年輕又不張揚，成熟而有閱歷。

我最愛的還是車頭這對大燈，很有跑車的設計風格，并與貫穿式燈帶和可發光LOGO融為一體，瞬間點燃科技感。

車身側面線條流暢，從B柱開始下沉，直至車尾在末端翹起小鴨尾，溜背式的設計配合高腰線進一步突出運動范。

不甘平淡的車尾也貢獻了很高的話題度，貫穿式的尾燈與車前燈相呼應，點亮也極具科技感和時尚感，而隱藏式的排氣也讓車尾看起來更優雅。

雖然無邊框車門和掀背式尾門都讓凌渡L看起來像一臺小號“CC”，但實際上凌渡L車身絕對不小，在同級對手中依然處于領先水平。

內飾科技有質感

年輕人買車最在乎車內的是什么，我覺得是科技感和質感，雖然這個級別的家轎內飾不要求多豪華，但細節處理，精致感一定要有，而這些凌渡L都做到了。

駕駛艙以駕駛者為中心設計，簡潔的中控布局非常契合當前年輕人的審美，多層次的結構與不同材質穿插應用，帶有紋理的一體式金屬飾板貫穿了整個中控臺，還有紅色雙縫線等等設計風格，烘托出不俗的潮流感。

而為了貼合年輕人對于智能化內飾的要求， 凌渡L完美將數字空間融入其中，10.2英寸液晶儀表盤和12英寸懸浮中控大屏組成雙聯屏設計，科技感更出眾。

我對車機系統的要求不高，有無線CarPlay/CarLife、支持OTA就夠了，而這些凌渡L都做到了。

座椅則提供了貝殼式撞色運動包裹座椅，內部填充軟硬適中，對身體的包裹感也很好，而且內飾材料環保，車內基本沒有異味。

另外凌渡L基于MQB EVO平臺打造，重點在于融入更高科技的電氣化設備，例如更高級的全速自適應巡航、更多的OTA權限等。

新車從炫辣版就搭載了全速自適應續航、主動剎車等智能輔助駕駛配置，酷辣版就有炫彩30色流光氛圍燈，頂配超辣旗艦版還配備了8揚聲器的Beats音響系統、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱等，打造舒適的沉浸式座艙體驗。

8個Beats揚聲器的音響系統，也很貼合我這種開車一定要放歌的人的需求。

得益于1831mm的寬體車身設計，凌渡L的橫向空間接近主流B級車，后排坐3個人也不顯得擁擠，縱向腿部空間也很充足，能保證一家人的長途出行舒適性需求。

值得一提的是，凌渡L的掀背設計讓后備廂開口遠大于常規緊湊級轎車，方便取放大尺寸行李。它的后備廂和乘坐空間是連通的，后排靠背也可四六比例放倒，空間實用性類似SUV。

從實測數據來看，凌渡L的后備廂尺寸，進深1100-1980mm，寬1000-1450mm，高510-820mm，長途出行它甚至可以作為床車使用。

駕控還是一如既往的大眾品質

凌渡L搭載的依然是我們熟悉的那套動力總成，1.4T EA211發動機匹配7速干式雙離合變速箱，發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，官方零百加速時間8.9秒。

實際上這套動力系統給人的體驗也很出色，系好安全帶，D擋起步稍微給油車輛就能動起來，0-100km/h范圍內的加速都毫無顧慮，適合不急不躁穩著開。當然，如果你還想速度往上攀爬，可以繼續深踩油門。

舒適模式下動力輸出線性，經濟模式更佛系，而運動模式下轉速會拉高200rpm左右，維持在2000rpm的水平，發動機動力響應更積極。

大眾的7速干式雙離合變速箱在同類產品中就是“別人家的孩子”，邏輯聰明，換擋平順。你不用過分去注意油門踏板踩下的力度和速度，你想平穩加速，它能保持序列升擋；你想急加速，它也能立馬降幾個擋。

其實這套堪稱黃金搭檔的動力總稱，除了技術成熟穩定，還有一個好處就是各方面都很均衡，無論是日常動力，還是燃油經濟性都得到了眾多老車主的認可。

體驗完動力性能，再來看凌渡L的駕控感，這才是更令人期待的。雖然是一臺前驅車，不能指望有太純粹的駕駛樂趣，但比大多數同級產品擁有更好的駕控性能就算優秀了，而凌渡L也做到了這一點。

底盤調校很緊致，面對高度公路的振動減速帶這種高頻細碎顛簸，懸架動作迅捷得仿佛剛才的一切都沒有發生過。而軋過減速帶、井蓋和路面接縫時又是另一種從容，沖擊被大部分削弱，車內體感上不會有太明顯的不舒適。

方向盤轉向動作稍大，但指向精準，而且力道很輕。彎道上車身姿態流暢，車頭響應積極，尾部動態也相當靈活，不會顯得拖累。

總體來說，雖然a class="hidden" href="