雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。車內的空間皇冠和銳志基本相同。發動機也是一樣的

車的底盤很高，最小離地間隙隔為17CM，對于一款運動型轎車來說，已經很高了，相信過馬路和減速帶時不會象天籟那么容易托底了。

車內的空相對比較滿意，雖然中間拱起的驅動軸占去不少地方，但短程坐上第5個人應該不會太累。如果要將頭靠前看清車頭的位置還是會碰到前檔玻璃上方的內飾，副駕駛座也一樣，而坐在后座直起身子同樣會頂到一點車頂，這就是抬高車底盤的代價了吧。

總體感覺車比較有個性，不太適合公務。最適合的人群應該是靠自己個人努力掙錢的年輕人群(20-35歲吧)，比如都市較高層的白領、管理精英、律師、藝術家、自由職業者什么的，平時一個人在城市或鄉村呼嘯而過，別有一番激情，閑暇時約三兩知已相聚，體驗年青的感覺最好。當然這車對于三口之家也頗為受用的 銳志有6個最為顯著的缺點: 1、慎重選擇天窗

作為一款高腰線、前后緊湊、高度較低的運動型中型轎車，銳志的車內空間自然不會和2850cm的軸距成正比，但是向對于Mazda6、天籟等同級車，銳志的空間也絲毫不差。不過要注意的是，關于銳志的天窗的選配一定要深重，因為選裝天窗后，具備內收功能的電動天窗大概要占據后排5CM的高度空間，對于超過180cm的乘客感覺會非常壓抑。

另外，LED頂燈從某種程度上來說，比天窗更實用，當然，這條純粹是個人觀點，因為我們同事們車上的天窗平均一年打開的次數不超過三次（可能還有一次趕上下雨忘記關閉了，呵呵）。

2、屬于車輛本身的功能卻給了選裝包

銳志有一個非常漂亮的發光儀表盤組合，轉速表與時速表之間還有兩個漂亮的信息屏幕，下面可以顯示水溫、油量以及里程，上面的是檔位、溫度、車門動態顯示，但是基于行車電腦的瞬間油耗、平均油耗等功能，卻變成了“NAVI選裝包”的一部分。

這幾個實用的本應屬于車輛本身行車電腦的功能，卻變成了選裝包的一部分，實在不能讓人信服，而且也浪費了銳志那個精美的液晶儀表顯示屏。

3、3.4圈的方向盤

豐田車普遍以舒適性和安全為操控導向，所以皇冠定義了3.4圈的方向盤，沒有人可以說這是缺點。但是到了運動性轎車銳志上面，仍然沿用3.4圈的方向盤，這要比寶馬3系、Mazda6在內的運動轎車多了半圈以上，雖然銳志的方向準確性一流，但是靈活性顯然要差不少。

雖然3.4圈對于絕大多數用戶而言更加安全，應用起來區別也不大，但是超過3圈的方向盤，實在不應該出現在一款以運動性為導向的車上，這可能是銳志操控方面為數不多的遺憾，也是個不小的遺憾。

4、有爭議的后尾燈

設計師會有自己的思路和想法，作為媒體，我們也認同和尊重設計師的想法。銳志的后尾燈成為了用戶針對其外觀的最大爭議，半透明的水晶尾燈是一款愛憎分明的設計，而且個性過于顯明，喜歡它的人會立刻愛上它，不喜歡的人也很難用時間來習慣。尾燈讓用戶感覺車型缺少穩重性，這恐怕是銳志和Mazda6都要遇到的問題。

我們在4S店對顧客和網上用戶的調查中發現，相當數量的用戶對于銳志的尾燈設計是不滿意的，至少配合顏色相對保守的銳志不太協調。

5、VSC和TRC的爭議

我不知道這是否算是一個缺點，因為在2.5排量的銳志上，是沒有VSC車身穩定系統和TRC防滑系統的。但是也并不像有些媒體說得那樣，這是國產的偷工減料了，因為日版版本的2.5運動版才會有，普通版可以選裝，最低版則選裝的機會也沒有。雖然是后輪驅動，但是這年頭要想找到一款以轉向過渡為傾向的后驅車，難度太大了，連后置發動機后輪驅動的997卡雷拉都變成了轉向不足的傾向，所以傳統的FR操控不安全的思路已經太老了，加上3.4圈的保守方向盤，銳志絕對不會比任何相近動力沒有ESP的前輪驅動的車危險。

至于大家擔心的雪天，銳志變速箱提供的SNOW模式應該是可以很好的“主動”解決，因為這個比VCS＋TRC更安全、更主動。但是我仍然認同大家的觀點，就是豐田應該給用戶提供花錢選裝VCS＋TRC的權利，因為有的時候這東西就和安全帶一樣，系了一輩子，只為了拯救生命的那一次，也就值得了！

6、后排的中間座椅

雖然所有的中型車坐滿五個人以后，后排中間的座椅都不會讓你感覺太舒服，但是銳志可能會讓你更加不舒服。因為后輪驅動的車注定會讓后座中間的腿部更加尷尬，當然，寶馬和奔馳也有同樣的問題，只不過這可能是第一款距離你“很近”的后驅轎車，所以這個后驅車固有的缺點值的注意。不過，銳志的座椅還是非常舒服和體貼的，組合起來更是實用、有趣