一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？

我參加過(guò)比亞迪組織的節(jié)油賽，宋PLUS DM-i這款車(chē)，我開(kāi)出了2.8L的油耗，而這并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，幾乎是官方數(shù)據(jù)4.4L的一半。

很多人可能不相信，這里強(qiáng)調(diào)一下：第一，肯定沒(méi)有中途加油，滿油出發(fā)，電量25%，SOC也是25%，跑了一百零幾公里，最后在加油站再次加滿測(cè)得數(shù)據(jù)。第二，風(fēng)向、海拔、坡度沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)數(shù)據(jù)，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我開(kāi)一代唐從五臺(tái)山被迫下來(lái)，表顯是負(fù)油耗）路況市區(qū)、國(guó)道、高速各三分之一。第三，節(jié)油賽，大家肯定是溫柔駕駛，少踩剎車(chē)，和平時(shí)駕駛風(fēng)格不同。可以理解為極限狀態(tài)下的最低油耗。

對(duì)于插電式混動(dòng)車(chē)型，它有油和電兩種能源，所以油耗不準(zhǔn)確，應(yīng)該是能耗。一般插混車(chē)的油耗都用“等效油耗”這個(gè)概念來(lái)描述，車(chē)上的表顯數(shù)字一般是這樣的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。什么意思呢？一升油大概可以發(fā)三度電，所以為了和燃油車(chē)進(jìn)行比較，所以把每3度電折算成1升油。比如說(shuō)第一個(gè)，2.3升+5.1度=4升，等效于4L的油耗，不過(guò)實(shí)際上，車(chē)并沒(méi)有用那么多油，而且油價(jià)和電價(jià)是不同的。按照油價(jià)7元來(lái)計(jì)算（現(xiàn)在都8元了），4L油28塊錢(qián)，而2.3L+5.1度，要16.1元油錢(qián)+2.5元電費(fèi)，只要18.6元。

至于說(shuō)第二種，相當(dāng)于純電行駛，雖然等效3.1L油，實(shí)際上百公里的用車(chē)成本只有不到5元！而第三種，表示消耗了5L燃油，但是給電池充了2.7度電，這種情況下其實(shí)很虧，雖然百公里的等效油耗4.1L，實(shí)際上你消耗了5L油，成本是35元。雖然充的電還能跑20多公里——所以我們開(kāi)插混車(chē)的時(shí)候，要盡量避免用油充電。

? ????如果還不相信宋PLUS DM-i可以開(kāi)出2.8L的油耗的話，您可以去比亞迪的云服務(wù)APP看看，上面有能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗在8.6度電，折合成等效油耗，也是低于3L的。

二、DM-i車(chē)型為什么省油？

實(shí)際上DM-i，奇瑞、長(zhǎng)城DHT，包括吉利雷神混動(dòng)，豐田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市區(qū)走走停停的路況下，純?nèi)加蛙?chē)太費(fèi)油了。

如果造一輛和宋PLUS DM-i一樣的純?nèi)加蛙?chē)，一模一樣，風(fēng)阻系數(shù)、撞風(fēng)面積一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一樣，然后都以相同的速度勻速直線行駛，保持燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)工況，開(kāi)足夠長(zhǎng)的話，那么DM-i一定沒(méi)有純?nèi)加蛙?chē)省油！

為什么呢？前面說(shuō)了，并不是混動(dòng)省油，而是燃油車(chē)在某些工況下太費(fèi)油了。而我假定的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，是燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)工況，也就是說(shuō)沒(méi)有費(fèi)油的地方，而燃油車(chē)對(duì)比混動(dòng)，少了電池、電機(jī)，重量必然要輕一些，所以才會(huì)比混動(dòng)省油。另外，強(qiáng)調(diào)開(kāi)足夠長(zhǎng)，也是考慮到混動(dòng)停車(chē)的時(shí)候可以進(jìn)行能量回收。

明白這個(gè)道理，再結(jié)合DM-i車(chē)型的工作原理，就不難明白宋pLUS DM-i為什么會(huì)省油了。

首先，DM-i車(chē)型使用的是EHS電混系統(tǒng)，在中低速時(shí)，車(chē)輛以增程模式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直驅(qū)車(chē)輛，而是以最經(jīng)濟(jì)工況工作發(fā)電，一部分電量用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，多余的電量則儲(chǔ)存在電池里。所以，你低速駕駛DM-i車(chē)型的時(shí)候，有70%以上的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，而只要工作，就是最經(jīng)濟(jì)工況，就是43%的熱效率！

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，多了一次能量轉(zhuǎn)換，不過(guò)電機(jī)的效率高達(dá)97.5%，這點(diǎn)損失幾乎可以忽略不計(jì)了，所以DM-i在低速的時(shí)候最省油。

而在高速的時(shí)候，電機(jī)則出現(xiàn)了短板，電機(jī)高速的效率會(huì)大幅度下降，所以大多數(shù)純電車(chē)型高速行駛續(xù)航掉的特別快。而DM-i在這時(shí)候，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛，避免能量損失。保證高速的時(shí)候也不費(fèi)油。

? ????目前，比亞迪驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，43%的熱效率是量產(chǎn)車(chē)之最，而且EHS混動(dòng)系統(tǒng)，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)時(shí)間都工作在最高熱效率區(qū)間。甚至，可以說(shuō)，這套系統(tǒng)已經(jīng)接近了油耗的極限了，基本上沒(méi)有浪費(fèi)——除非你走走停停踩剎車(chē)，把能量轉(zhuǎn)化為剎車(chē)片的內(nèi)能。