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1.排黑煙

(1)原因分析燃油是碳?xì)浠衔铮绻谌毖醯臈l件下燃燒，會(huì)造成燃燒不完全，使一部分未能完全燃燒的碳元素形成游離碳，混人廢氣排出即成為黑煙。

由上可知，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排黑煙必然是進(jìn)人氣缸的空氣過少或者噴人氣缸的燃油過多所致。引起空氣進(jìn)人氣缸數(shù)量減少或噴油量過多的原因主要有：

①進(jìn)入氣缸的空氣量少空氣濾清器堵塞使進(jìn)入氣缸空氣的流通截面減小，或者是渦輪增壓器有故障不起增壓作用或增壓作用衰退，造成進(jìn)入氣缸的空氣量相對(duì)減少，致使燃油燃燒時(shí)缺氧而排黑煙。

此外，有的柴油機(jī)進(jìn)氣管上設(shè)有防“飛車”裝置，如果防“飛車”裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，使進(jìn)人氣缸的空氣微量，則導(dǎo)致燃油燃燒不完全而排出黑煙。

②噴入氣缸的油量過多由于噴油泵和調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，使噴油量過大，即超出發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)循環(huán)噴油量，或有嚴(yán)重的后滴油現(xiàn)象等，造成供油量過大。

(2)診斷與排除拆下空氣濾清器，如果柴油機(jī)排出無黑煙，表明是空氣濾清器堵塞嚴(yán)重，應(yīng)消除堵塞或更換濾芯。

如果柴油機(jī)進(jìn)氣管設(shè)有“飛車”裝置，應(yīng)檢查是否在關(guān)閉位置，若在關(guān)閉位置，便是柴油機(jī)排黑煙的原因所在，應(yīng)打開。

如果是裝有渦輪增壓裝置的柴油機(jī)，應(yīng)按渦輪增壓裝置的故障診斷方法進(jìn)行診斷與排除，或采用置換法，即換用同型號(hào)的渦輪增壓器，若置換后無黑煙便證明柴油機(jī)冒黑煙是渦輪增壓器損壞所致。

柴油機(jī)排黑煙，要注意到柴油機(jī)在各種工況下冒黑煙的濃度。若柴油機(jī)每個(gè)循環(huán)的供油量過大，就會(huì)在各工況均會(huì)出現(xiàn)冒黑煙；柴油機(jī)怠速時(shí)排黑煙，說明怠速供油量調(diào)整過大；如果在大負(fù)荷時(shí)排黑煙，說明校正加濃裝置供油量過大等。應(yīng)對(duì)噴油泵或噴油器進(jìn)行校驗(yàn)。檢查噴油泵供油量和噴油器工作情況時(shí)，應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下噴油泵，并移置噴油泵校驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢驗(yàn)即可。

2.排乳白煙

(l)原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排出的乳白煙，實(shí)質(zhì)上排出的是未著火的油霧或有一定含量的水蒸氣。引起未著火的油霧排出機(jī)體之外的原因主要有：

①發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低由發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，燃油能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，須具備工作溫度（450℃一650℃），這個(gè)溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程接近終了時(shí)產(chǎn)生的。如果環(huán)境溫度過低，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)產(chǎn)生的溫度被環(huán)境低溫吸收，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低，燃油不易燃燒而將油霧排出。

②壓縮不良柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，是靠被壓縮后的高溫氣體與噴人氣缸的燃油混合而燃燒，如果因包攏工作介質(zhì)的零件密封不良，在壓縮時(shí)漏氣，則壓縮終了后的氣體溫度達(dá)不到燃燒的要求，而油霧不燃燒即被排出。

③噴油時(shí)間過遲發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在壓縮行程時(shí)，其被壓縮氣體的溫度隨著活塞上方的容積減小而相應(yīng)升高；當(dāng)活塞過了上止點(diǎn)后又下行，被壓縮氣體的溫度又會(huì)隨活塞下行而下降。如果噴油時(shí)間過遲，就會(huì)因活塞下行時(shí)被壓縮氣體溫度降低而難以著火，故排出去的是霧。

④氣缸內(nèi)有水如果氣缸墊、噴油器等密封不嚴(yán)，使冷卻水漏入氣缸內(nèi)，或者燃油中有水分，在高溫情況下燕發(fā)為水蒸氣排出。

⑤噴入氣缸的柴油霧化不良噴人氣缸的柴油霧化不良時(shí)，其柴油表面積過小，有部分燃油不能與氧氣化合燃燒，故形成未燃燒的油氣排出機(jī)體外。

(2)診斷與排除診斷時(shí)根據(jù)現(xiàn)象和分析的原因進(jìn)行排除。

①觀察水溫表如果水溫過低，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒乳白煙，說明是由于柴油機(jī)工作溫度過低所致，應(yīng)按低溫啟動(dòng)方法處理（預(yù)熱）。

②如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒白煙，用手掌對(duì)著排氣管，讓排出的廢氣沖到手掌上，觀察有無水珠，如果手掌上有大量的水珠，說明柴油中有水分或氣缸內(nèi)漏水，應(yīng)進(jìn)而查明原因并進(jìn)行處理。

③如果柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)冒有乳白煙，同時(shí)也不易啟動(dòng)，但啟動(dòng)后又排有藍(lán)白或夾帶有乳白煙，并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無力和異響，則為柴油機(jī)壓縮不良，應(yīng)視情修理或進(jìn)行大修。

④如果柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無力，工作溫度過高，且排氣管排有乳白煙，多數(shù)是因噴油時(shí)間過長(zhǎng)所致，應(yīng)予以調(diào)整。

⑤如果氣缸壓力、噴油時(shí)間、柴油機(jī)的工作溫度等均屬正常，那么柴油機(jī)排乳白煙多數(shù)是由于噴油器噴霧不良所致，應(yīng)進(jìn)行就車試驗(yàn)。其方法是：應(yīng)將噴油器從機(jī)體上拆下，再接裝在高壓管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察噴油器噴出的燃油霧化情況，若明顯的霧化不良，則說明是排乳白煙的原因所在，應(yīng)予以校正或更換噴油器。如果有用儀器檢查噴油霧化質(zhì)量的條件時(shí)，應(yīng)將噴油器拆下置于試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)試。

3.排藍(lán)煙

(l)原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)排出的藍(lán)煙到底是什么物質(zhì)，沒有查出確切依據(jù)。多數(shù)人認(rèn)為藍(lán)煙是機(jī)油進(jìn)人燃燒室蒸發(fā)而未燃燒的氣體，隨廢氣排出機(jī)體外，即為藍(lán)煙。至于機(jī)油是怎樣進(jìn)人燃燒室的，一般常見有以下原因。

①活塞與氣缸封閉不良活塞和活塞環(huán)與氣缸壁滑磨而引起磨損，磨損量增大后其配合間隙也相應(yīng)增大，活塞在吸氣行程時(shí)，活塞上方氣體壓力小于下方，飛濺的機(jī)油易從活塞周圍的縫隙吸到活塞頂部；活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)不斷地改變與環(huán)槽岸面的接觸，于是就起到泵油的作用，將甩在氣缸壁上的機(jī)油泵到活塞頂部。竄到活塞頂部的這些機(jī)油受高溫蒸發(fā)而隨排氣排出，即是我們看到的藍(lán)煙。

②氣門導(dǎo)管磨損過甚氣門導(dǎo)管是用來引導(dǎo)氣門做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。因此，產(chǎn)生相對(duì)滑磨而磨損。加之潤(rùn)滑條件較其他部位差，其磨損進(jìn)程也就大于其他潤(rùn)滑良好的機(jī)件。當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大時(shí)，在進(jìn)氣管內(nèi)氣壓低于大氣壓力時(shí)，氣門室飛濺的油滴易被吸人氣缸，受高溫燕發(fā)的油氣隨廢氣排出即為藍(lán)煙。

③曲軸箱機(jī)油過多曲軸箱潤(rùn)滑油的液面高度超過規(guī)定，機(jī)油飛濺在氣缸壁上的機(jī)油就會(huì)增多，容易竄人燃燒室，當(dāng)蒸發(fā)后隨廢氣排出機(jī)體外，即是我們可看到的藍(lán)煙。

(2)診斷與排除診斷時(shí)根據(jù)上述分析的原因由簡(jiǎn)到繁進(jìn)行排除。

①如果柴油機(jī)在加注油后出現(xiàn)排藍(lán)煙的現(xiàn)象，說明是因加注機(jī)油過多而引起排藍(lán)煙，應(yīng)將多余的機(jī)油放掉，使機(jī)油液面高度符合規(guī)定即可。

②如果柴油機(jī)使用接近耗損期，且工作時(shí)伴有無力和機(jī)油壓力下降等現(xiàn)象，說明柴油機(jī)排藍(lán)煙是由活塞與氣缸套磨損過甚和氣門與導(dǎo)管磨損過甚而引起，應(yīng)予以修理