途安是出自于大眾PQ35平臺，可以說它是集轎車的操控性和MPV的舒適性于一身。而途安的改款上市，也引起了一陣不小的騷動，總結起來有兩點，一個是在它那“居家的身體”上長了一張動感時尚的“大眾臉”，另一個就是它那顆當下最炙手可熱的1.4T“心臟”。

在很早之前就曾經開過途安1.8TMT款和2.0L自吸款，對于途安的印象一直很好，踏踏實實，毛病少，家用旅行工作都可以兼顧；后來生活所需賣了7-DSG款的速騰，對于DSG的印象也很深刻，經濟性很不錯，但是隨著家庭用車和工作需要，速騰空間有限，所以集合了各種因素又換了途安1.4TDSG款，而且這一跑就是10萬多公里！

1.4TSI發動機已經在高爾夫、速騰、邁騰體內得到檢驗，新途安配備的1.4TSI并無差異，它的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米。1555kg的自重較緊湊級轎車還是要重不少，動力表現無疑會稍遜于同樣動力配置的轎車車型。

日常拉貨，家里出去游玩，這臺途安很少有空閑的時刻，多數時間都是滿載的狀態，再加上對于車身套件改裝的喜愛，做了全車隔音，輪胎輪轂全換，平衡桿早就加了，音響也是必備的，保養也是精細到極致了，雖然車用的多，但是保養是一點毛病沒有；對于外觀的改裝只考慮的駕駛的舒適度，直到全部折騰完畢，才發現動力受到了很大的素服，各種改裝加起來給車身增加了近300斤重量，再加上平時拉貨物，3檔爬緩坡都費勁，給油車子反應也慢半拍，所以會想到提升動力，最直接的方案就是ECU升級。

刷ECU升級動力是一直聽周邊車友聊的話題，如果可以對癥下藥，改善動力，不需要很激進，車有勁，跑起來不費油就行。途安這臺車的ECU位置真的很安全，拆卸隔熱墊雨刮擋板之后，ECU外面還有一層防護殼。施工過程很快，基本上2個半小時全部搞定。

試駕感受：趕上回程跑了告訴，提速一直到120，動力比原廠明顯增加，主要感覺就是車扭力給勁，倆個人，滿滿的后備箱貨物，車子已經給勁，這一對比，基本上心里就放心了，油耗剛剛升級完畢，需要磨合期兩廂油之后有平均油耗顯示，如果油耗基本無變化，現在的動力滿足目前需求。