關(guān)于這個(gè)問題，其實(shí)早在這款三缸X1上市的時(shí)候，就已經(jīng)被無數(shù)人質(zhì)疑過無數(shù)次了。比如那個(gè)著名的笑話:你全家三缸。雖然很明顯是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手干的，但也迎合了吃瓜者的疑惑和擔(dān)憂，廣為傳播。還有“其‘抖腿少年’之名。說實(shí)話，我也嘲笑過一次。疑點(diǎn)無非如此:這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義，運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，會(huì)抖動(dòng)。第一，它制造噪音；二是使駕駛舒適性變差；第三，當(dāng)然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比四缸小，所以動(dòng)力會(huì)差一些。客觀來說，這三點(diǎn)都是客觀的。第一，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-2，不如四缸六缸的多缸。雖然他們不能達(dá)到絕對(duì)平衡來抵消抖動(dòng)，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問題更明顯。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，比如更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，更短的曲軸，更好的NVH控制技術(shù)，三缸的噪音和抖動(dòng)都會(huì)降低到盡可能低的水平。但絕對(duì)比不上四缸六缸的安靜。二是有抖動(dòng)和噪音，舒適性自然會(huì)變差。現(xiàn)在的汽車都很注重舒適性，這種噪音和抖動(dòng)你得想盡辦法去處理。不可能完全消除。現(xiàn)在有一種技術(shù)叫主動(dòng)降噪，就是由聲音主動(dòng)發(fā)出聲音來抵消噪音。就是不知道這個(gè)三缸寶馬有沒有用過。第三，動(dòng)力當(dāng)然比四缸六缸差。但如果和過去相比，渦輪介入的速度、功率、經(jīng)濟(jì)性都要好得多。如果拖X1，問題不太大。但是別忘了，寶馬是豪車，豪華是第一位的。舒適當(dāng)然好；寶馬一直在吹噓它的操控性，動(dòng)力是這種操控性的前提。寶馬既然不在乎這個(gè)，那是因?yàn)樗懈匾臇|西要得到，那就是品牌溢價(jià)帶來的紅利需要收獲。說實(shí)話，再過幾年，中國(guó)汽車走向世界后，哪里還需要這種三缸豪華車？不過寶馬的豪華，真正的豪華，應(yīng)該不在這個(gè)入門級(jí)，至少三系是最經(jīng)典的。中國(guó)人驕傲，喜歡花大價(jià)錢買這種入門級(jí)的產(chǎn)品，愿意打，愿意吃苦，不用多說。近年來，寶馬在華銷量增長(zhǎng)迅速，急功近利問題明顯。降低成本，增加收益。這輛寶馬已經(jīng)不是原來的寶馬了。