在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。麥弗遜懸架是一種結構簡單，成本較低的獨立懸架，這種懸架只有一個L型控制臂，這種懸架占用空間是比較小的。

除了市場需求和競爭壓力的因素之外，kxcross停產(chǎn)還與生產(chǎn)成本過高有關。由于kxcross是一款跨界車型，其制造難度較大，需要較高的技術水平和生產(chǎn)成本。而且，kxcross的銷售量并不是很高，這也導致了生產(chǎn)成本無法得到有效控制。

設計上的禁錮是一個重要原因。所謂CROSS，其實就可以看作是增加了休閑化包裝和略微提升底盤后的兩廂轎車。這種舉措，雖說可以讓車子看上去比常規(guī)兩廂車更時尚，但變化幅度非常有限。