車子的氧氣含量傳感器,能反饋有關的燃燒信息,讓發(fā)動機掌握合適的空氣~燃油混合比例!進氣量與噴油量混合比例正確,燃燒才充分但是此傳感器需要被燒熱到一定程度才能進入正常的工作狀態(tài)……環(huán)保標準提高到國4以上,很多車子甚至使用雙~氧氣傳感器進行信息反饋,更精細優(yōu)化有關的燃燒過程……高壓直噴系統(tǒng)的高壓供油端,在發(fā)動機處于穩(wěn)態(tài)時,才能提供基本的高噴油壓力剛剛打火的初陣,其缸內直噴噴油壓力是相對不足的,對實現(xiàn)高速的缸內霧化與混合是不利的!直噴發(fā)動機處于穩(wěn)態(tài)怠速時,燃油壓力是40個大氣壓的樣子,其中,低壓電動油泵提供了4~5個大氣壓的貢獻,機械高壓油泵,繼續(xù)進階壓縮,提升到約40大氣壓電噴發(fā)動機其燃油霧化的時長比較長一些,霧化與混合的執(zhí)行距離也相對長一些…………從發(fā)動機的進氣歧管,經過進氣氣門,到發(fā)動機氣缸的較長距離。舉個例子,電噴發(fā)動機上班,是在打的士的路上,一路悠閑吃完了其小籠包早餐,胃腸消化沒有壓力直噴發(fā)動機,早上上班,是匆忙提前趕到公司的辦公桌后,才掏出柜桶里面的奧利奧餅干,狼吞上七八塊,同時用燕麥早餐奶進行虎咽式送服普通電噴發(fā)動機,只用電動油泵制造的4~5大氣壓,就可以基本悠閑地完成有關的霧化與混合工作……面向高轉~高性能一些的電噴機頭,會再繼續(xù)略略提高一些這個噴油壓力,但不會折騰到直噴機頭那么高
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