傳統燃油車為了提升性能，作為其唯一的動力源～內燃機，唯一的選擇，就是努力提升發動機性能常見的2t中級燃油SUV領馭來看，在排量一定的條件下，就需要盡量壓榨發動機，提高(升～功率)指標壓榨中甚至放棄部分發動機可靠性，放棄部分低標號燃油的兼容能力，降低對略低油品的兼容能力壓榨中，需要提升有關配件的強度很容易理解，其他方面，對于有關橡膠與高分子材料的耐溫耐壓性耐操能力也是非常重要！機油冷卻與潤滑系統，是一個處于眾多密封閥，密封圈，密封墊支持下的相對密閉管路與空間……折騰過火，用料與設計沒有到位，就更容易出現燒機油，出牛奶之類的麻煩比賽賽車，不求其發動機能長命百歲，只求能無憂撐過一個賽季即可，進氣增壓壓榨，甚至會超過2.四個大氣壓！一般的強調經濟，性價比，可靠性的增壓機頭，增壓一般壓榨到1.6個大氣壓左右，配合150～180大氣壓成本檔次的高壓共軌缸內直噴噴油總成(外購)(典型的成品就是表現為1.5t壓榨到250牛米水平)(2t壓榨到320～340牛米水平)想再進階壓榨，一般會配合外購200～300大氣壓成本檔次的高壓共軌缸內直噴噴油總成選擇150大氣壓檔次噴油總成，注重性價比的直噴發動機，其發動機處于最低的怠速狀態時，建立的汽油噴油油壓是40大氣壓，加大功率行進中，會提升這個油壓，達到一定的運行狀態時，會達到標稱的150大氣壓當然是高壓狀態下，汽油的霧化與混合最佳，排放控制是最佳，但是有關的附帶能量磨損，與高壓油泵噪音也是麻煩！所以，很多新推出的洋發動機，使用了雙噴射技術偏低負荷時，使用常規的進氣歧管～電噴模式，車子慢走與怠速時，聒噪的高壓油泵也就不在擾人！車子處于中高功率運行中，就配合200～250大氣壓成本檔次的直噴噴油總成，運作！插電車，有2套動力系統，且電動系統更適合短時爆發輸出，家用定位，在成本不是非常奢華豐腴條件下，內燃機沒有必要去過分壓榨自主牌子中，真正有上新臺階，具有新起點意義的代表技術是搞搞1雙噴射技術配合米勒～奧拓雙循環模式2為插電車的發動機，加上進氣歧管與缸蓋集成的技術，不僅節約插電車寶貴的重量與體積，還能快速暖機，更快速提供冬天取暖3使用噪音與震動更低些的高壓汽油油泵方案，并用上變流量機油泵等等舊模式格局下，你壓榨多一份，少一分……意義不大……發動機裝到車上，最終發揮出多少的加速性能才是實打實的真實力