在東風日產投入量產，搭載在東風日產全新KICKS勁客上的這臺全新的HR15發動機，在黑科技的含量可一點都不比前輩們遜色。作為日產全球銷量的“貢獻王”，今年初東風日產導入日產全球的第三代HR發動機，該系列發動機采用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。在第三代發動機技術中，最亮眼的還要數缸孔熔射技術。該技術實現了無缸套設計，取消掉傳統厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是具有核心技術的僅有0.2毫米厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導熱性上，第三代發動機都有了極大的提升。更薄的厚度也使得燃燒室能夠獲得有效地冷卻和爆震控制，因此，這臺發動機可以將壓縮比提升到同級發動機中最大的12.2，這個數字所意味著的是更加強勁的動力輸出。同時，熔射缸孔的摩擦更低，因而全新KICKS勁客的燃油經濟性也得到提升，僅這一項技術就可以降低2.34%的油耗。除了以上這些技術之外，全新KICKS勁客的發動機還擁有EGR排氣再循環系統。EGR系統將一部分排氣經冷卻后引入進氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環量在每一個工作點都達到zuijia狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。在與有多級調節功能的進氣擾流控制閥TCV相搭配，在任何駕駛場景下，都能通過閥片控制氣流，從而實現更寬的EGR控制范圍，進一步提升燃油經濟性，降低排放。在這些“黑科技”的加持之下，東風日產全新KICKS勁客有著在同等車型中極佳的動力表現。不僅最大功率能達到124馬力，同時也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術之后，全新KICKS勁客發動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而在實際使用這款發動機的過程中，車主會明顯感覺到加速和爬坡能力更強了，每個月的油費卻是不升反降。而這一切都是源于日產對于發動機技術的深耕細作，正是有了一系列技術的積累，才使得全新KICKS勁客有著如此亮眼的動力表現。請采納

發動機故障燈亮原因有：混合氣燃燒不良、傳感器問題、保養問題和油質問題。

在東風日產投入量產，搭載在東風日產全新KICKS勁客上的這臺全新的HR15發動機，在黑科技的含量可一點都不比前輩們遜色。 作為日產全球銷量的“貢獻王”，今年初東風日產導入日產全球的第三代HR發動機，該系列發動機采用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。在第三代發動機技術中，最亮眼的還要數缸孔熔射技術。該技術實現了無缸套設計，取消掉傳統厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是具有核心技術的僅有0.2毫米厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導熱性上，第三代發動機都有了極大的提升。更薄的厚度也使得燃燒室能夠獲得有效地冷卻和爆震控制，因此，這臺發動機可以將壓縮比提升到同級發動機中最大的12.2，這個數字所意味著的是更加強勁的動力輸出。同時，熔射缸孔的摩擦更低，因而全新KICKS勁客的燃油經濟性也得到提升，僅這一項技術就可以降低2.34%的油耗。除了以上這些技術之外，全新KICKS勁客的發動機還擁有EGR排氣再循環系統。EGR系統將一部分排氣經冷卻后引入進氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環量在每一個工作點都達到zuijia狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。在與有多級調節功能的進氣擾流控制閥TCV相搭配，在任何駕駛場景下，都能通過閥片控制氣流，從而實現更寬的EGR控制范圍，進一步提升燃油經濟性，降低排放。在這些“黑科技”的加持之下，東風日產全新KICKS勁客有著在同等車型中極 佳的動力表現。不僅最大功率能達到124馬力，同時也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術之后，全新KICKS勁客發動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而在實際使用這款發動機的過程中，車主會明顯感覺到加速和爬坡能力更強了，每個月的油費卻是不升反降。而這一切都是源于日產對于發動機技術的深耕細作，正是有了一系列技術的積累，才使得全新KICKS勁客有著如此亮眼的動力表現。請采納

怎么看？自己又看不懂，維修人員拿電腦連接上去全是英文，一會告訴你消了沒有了，自己也不知道是什么故障

怠速狀態會響，不知道原因

第一批的勁客就是這樣的其實日產就是拿第一批車主當小白鼠

要電腦檢測下，發動機故障燈亮的原因1、燃燒狀態不好2、發動機爆震3、燃油質量不好4、發動機汽缸內部不干凈、有沉積的積碳5、電腦獲取不到發動機數據

有

路況不好的話，可以考慮安裝一個。安裝下護板可以在一定程度上防止托底對發動機油底殼造成的損傷，但是在另一方面它也直接的影響著整車的安全性！當今的車輛在發生強烈的正面碰撞時都有發動機沉降的設計，也就是支架斷裂使發動機自然下沉，避免發動機沖入駕駛室對車內成員造成損害！如果加裝護板，就會給發動機的下沉動作造成影響！另外，車輛在行駛過程中發動機運轉會產生高溫，如果安裝了護板，透氣散熱性多少會受到影響，這也算是安裝護板后的弊端之一。如果安裝的話，建議選擇樹脂類的護板，可以在一定程度上降低風險！如果日常出行的路況不是特別糟，市區行駛完全沒必要，不建議安裝！

內外搭配是需要到位

124PS

皮帶換的話價格不低，奧迪換根皮帶上千，因為要拆水箱.而且皮帶一旦壞了發動機基本就毀了

原來是的，現在技木進步抗爆解決了可以用底標號油了。

124

勁客的發動機有一點小，但是技術不錯

是加速那時出現噠噠噠貨嘩啦嘩啦的聲音嗎？

日產勁客發動機為日產第三代HR15 1.5L發動機，在2017年初，東風日產就導入了日產這款第三代發動機。該系列發動機采用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。在這些技術的加持之下，別看發動機排量小，日產勁客有著在同等車型中極佳的動力表現。不僅最大功率能達到124馬力，同時也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術之后，全新勁客發動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而最引人注目的是這款發動機采用的缸孔熔射技術，取消掉傳統厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是僅有0.2毫米、只有頭發絲厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導熱性上，日產勁客搭載的這款第三代發動機都有了極大的提升。

日產勁客發動機艙蓋通過拉動駕駛員腿側的發動機艙蓋開關拉手后，發動機艙蓋會自動彈起一定距離，然后伸手進去扳動引擎蓋標志下方的開關，最后抬起發動機艙蓋，找到支撐孔，并撐起支撐桿。以下是發動機艙內部結構：勁客發動機艙并沒有安裝發動機裝飾罩，雖說功能性不會受影響，不過看起來挺別扭的。畢竟用久的話，發動機艙會弄得很臟，不但視覺上很難看，而且影響發動機散熱，甚至增加發動機自燃的幾率。所以車主日常可以對發動機艙進行清洗，注意不要用水，雖然大部分車輛的發動機艙部件及線束接口都經過了防水處理，但密封性并不能保證，用水直接沖洗發動機艙還是有風險的。只要用專用清潔劑噴灑在各個零件上，再配合小刷子進行仔細清洗即可，需要車主注意的是操作完之后車主還需要在風干之前用清水一點一點的清洗，就可以輕松達到清潔的目的了。

日產勁客這款車型來說，發動機的動力還是不錯的，家用動力的話足夠滿足需要的

目前的話，也是沒有聽說日產勁客這個車輛存在機油問題了，車輛的性能還是很好，可以放心！