科魯茲節前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架；麥弗遜式獨立懸架是科魯茲安全結構的重要組成部分，科魯茲的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也決定著制造成本的高低。科魯茲剛上市的時候，國內用戶以為它是國產后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結構。這里有個誤區，很多人認為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也都是為運動而生。科魯茲雖然不是多連桿懸掛，但是懸掛系統的材質卻一流，國產緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統還是很不錯的。科魯茲扭力梁式半獨立后懸架系統具有以下優點：懸架結構簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率；扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，后輪胎損耗小；通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。

你好，是不一樣的，威朗好一些。

后懸掛是亮點前面的主要是用料上好一點鋁合金材料多以寫擺臂的厚度和強度都很高主要是后面后懸掛是半獨立扭力梁的懸掛設計全鋁合金材料圓筒形雙凹陷式的設計后梁的強度很高而且重量很輕彈簧非常粗壯要明顯優越與其他車型彈簧結構以中間硬度較高上下稍低為主這樣能保證小顛簸的時候不會影響車輛舒適性而高速變道轉彎時不會影響車身姿態前面設計的一般主要是元寶梁比較厚由多個橫梁連接一個整體轉向調教比較靈活后輪的半獨立設計比較優秀應該算是近些年半獨立懸掛中最漂亮的車型實際作用要超越部分獨立懸掛車型