可以啊，我跟你說，這車上就沒有不能改的東西，改一個帶透鏡的大燈不是不可能的。買一個可以在原廠安裝位安裝的透鏡和燈泡安裝好，通電，就完全ok了。

說實話圣達菲這車真的不怎么省油啊，如果是空載的情況下百公里八個油估計都不夠用，如果是滿載市區(qū)行駛的話個人覺得綜合油耗可以達到十個油吧。

圣達菲7搭載1.5T渦輪增壓，是利用內(nèi)燃機運作時所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機來增加進氣量，相比自然吸氣發(fā)動機有著更好的“肺活量”。“肺活量”更大，動力當(dāng)然更有勁，爆發(fā)力也更足。但是渦輪增壓發(fā)動機相對保養(yǎng)費會貴些，而且在低轉(zhuǎn)速時，存在渦輪遲滯的問題，低速行駛或爬坡時動力較肉。當(dāng)然進氣量大，燃油相對消耗多一些。比起渦輪介入時的突兀感，圣達菲7搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比渦輪增壓發(fā)動機線性。加速會比較順暢，加速度相對均勻。駕駛員容易找到穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置。從駕乘品質(zhì)來說，相對更舒服。但論動力的爆發(fā)力，往往給人就爆發(fā)力不足。在整體的動力上相對渦輪發(fā)動機也處于下風(fēng)。所以老鐵們?nèi)绻Ｓ迷谑袇^(qū)代步上下班，選擇圣達菲7自吸會在駕乘品質(zhì)上更加舒適。如果常在高速路上跑的，選擇圣達菲7渦輪機，動力更加充沛。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

車輛的感受最好是多去看看實車，試乘試駕一下嘛，別人的感受肯定不然自己的實際體驗吖，多去試駕幾次就知道喜歡啥了。

一般家用不會有什么問題的，放心好了，動力也完全夠用的，當(dāng)然2.0的動力會更大一些，但是家用沒有必要追求這些。

保養(yǎng)貴TSI、FSI都是我們在車的屁股后面常見的縮寫，了解他們的人都知道這是帶渦輪增壓的意思，那么渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么呢?渦輪增壓發(fā)動機概述渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(InternalCombustionEngine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓發(fā)動機的缺點負(fù)面影響不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。增壓原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。增壓類型機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗U氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng))的車型還比較少，大眾的1.4TSI發(fā)動機(這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。渦輪增壓發(fā)動機渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。小結(jié)：渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

LED行車燈主要起到安全作用，主要有以下幾個方面優(yōu)點：1.LED行車燈可以讓對面的車輛更好的識別你的汽車。在陽光明媚的白天，一輛打開了前燈的汽車的易識別程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛全身都在反光的汽車。這樣的識別可以讓對面駕駛員在遇到危險情況時能及時的做出反應(yīng)，要知道，尤其對高速行駛中的汽車來說，零點幾秒的時間都可能使事故的結(jié)果有絕對的差別。2.在歐盟，早就有規(guī)定：在白天行駛的汽車必須要打開日間行車燈，沒有日間行車燈的，要開啟前照燈。這就是為了最大程度的增加行車的安全性。3.耗電，LED作為發(fā)光二極管光源，其能耗遠(yuǎn)低于其它形式的車燈，很省電，由于結(jié)構(gòu)簡單也不易出現(xiàn)故障。再有，汽車上的電能是來自一臺由發(fā)動機帶動的發(fā)電機，所以不需要擔(dān)心耗電問題。如果是有選擇，最好是選擇帶日間行車燈的車型，多一個配置多一分安全。如滿意請采納。

低我是個新手開的比較溫柔

太高，可能跟我開車方式有關(guān)，油耗偏高，

耗油偏高，特別在市區(qū)，油耗高的離譜。高速上的油耗表現(xiàn)還是很不錯。

還好吧，畢竟車身自重在哪里，油耗高也正常

高速油耗很低，市區(qū)有點偏高，整體來說還是比較省的

油耗偏高可能跟我的開車習(xí)慣有關(guān)

圣達菲7是緊湊型SUV

可以啊參加一個品牌的試駕，要聽從工作人員的安排。如果對所試駕車輛不熟悉，應(yīng)咨詢銷售顧問，熟悉試駕流程，路線的設(shè)置及周圍場地的環(huán)境。建議試駕前，應(yīng)要求工作人員開車帶領(lǐng)試駕者對路線進行實地熟悉。對于要購買車的消費者，除了駕駛時要感受車的性能外，車內(nèi)的裝飾和環(huán)境也是你選車的重要考察項目。首先進入車廂內(nèi)，看看座椅是否舒適。其次，查看出風(fēng)口、閱讀燈、反光鏡、控制鍵、儲物格是否設(shè)計合理，車窗、車門開關(guān)是否正常和方便。建議試駕時把音響系統(tǒng)打開，感受在各種駕駛速度和操作時，聲音質(zhì)量是否失真。主要測試安全性和操控性對于車的考察，要從安全性、操控性及經(jīng)濟性來考慮。試駕可以感受一下車的安全性和操控性。試駕一款新車，首先聽發(fā)動機聲音，怠速聽一下，聲音越小越好，然后急加油，看油門響應(yīng)速度怎么樣。感受一下空調(diào)，是否能調(diào)出各種溫度。然后熟悉一下基本操控裝置的布置情況，手動擋車型注意一下離合器深淺與反力大小。起步之后，不要猛沖出去，以慢為先，然后逐漸加速，看變速箱的反應(yīng)。急剎車時要距離終點有一段距離，以免傷及他人，并感受一下剎車是否靈敏。另外，“試駕”不像“試衣”那么簡單，畢竟試駕過程中發(fā)生的事故責(zé)任很難界定。因此，提醒消費者在試駕時一定要注意以下四個方面，這樣才能更好地保護自己合法權(quán)益：選擇專供試駕用的車輛試駕的時候，最好選擇已經(jīng)投保車險的專供試駕用的車輛。因為有些試駕車是待銷售的車輛，并沒有上保險，一旦出了事故，就需要消費者承擔(dān)責(zé)任。簽署具體協(xié)議明確責(zé)任試駕前，簽訂內(nèi)容具體、權(quán)責(zé)分明的試駕協(xié)議，如：車輛發(fā)生損傷，是否按修復(fù)該車的實際費用賠償，如果賠償額高于實際費用可拒簽。按規(guī)定路線謹(jǐn)慎駕駛按照經(jīng)銷商規(guī)定的線路，謹(jǐn)慎駕試。雖然很多試駕都規(guī)劃了場地，路況相對較好，但是試駕時不能因此而放松警惕。不熟練者不宜試駕新手也好，拿了駕照卻很少碰車的老手也好，都不適合參加試駕。因為駕駛技術(shù)不熟練，在駕駛的時候比較緊張，再加上心情激動，很容易出問題，況且這樣在試駕的過程中根本就感受不到汽車的性能如何。謝謝