對啊，所以我說差不多跑三百公里，減去我們不可能跑到剩余0公里才充電還有280公里的續航是不是。而且如果是勻速的話，還是可以跑四百多公里。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%后，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由于充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座里充電，由于電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。由于一般的家庭220V交流電的插座為10A和16A的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小于10A，按照10A的標準計算，慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW遠大于2.2KW，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。

你覺得這么大一個企業，會忽略這種明顯的問題嗎？說個簡單的難道這車只賣南方？所有新能源汽車又有哪個遇到這種問題

純電動新能源汽車的特點就是完全不用燒油，因為沒有發動機，在行駛途中非常的安靜，加速時推背感也很強。并且純電動汽車的未來發展前景比較明朗，很多品牌都在計劃推出純電動汽車，國家政策也比較偏向于純電動汽車。但是純電動汽車必須要有電才行，第一是目前配套設施并不完善，很多時候沒電了只能叫拖車，就算是充電也需要等很長時間，想要和加油一樣的速度目前還是不可能的。第二是目前的電池技術并不能給與純電動汽車一個比較好的續航里程，并且電池技術的發展速度相對較慢，難以在較短的時間內發展到可以滿足大部分人需求的地步，目前大多數純電汽車的續航里程也就300-400之間，還是理想的狀況下，要是加上開空調什么的，續航里程遠遠沒有標的那么多。而這兩點便成為了純電動汽車的致命傷，雖然滿足日常的家市區內代步的使用需求，但是對于長途行駛的來說純電動車實用價值就比較低。

充電難，新能源車目前屬于新興產業，所有的配套設施都還沒有完善，不是每個小區都有充電樁的，也不是每個停車場都有充電設備的。充電是個很麻煩的是，有的網友說我從自己家扯線充，那你看這個網友的情況，山西太原張先生：平時我把車開到家門口窗戶底下，扯一根很長的線出來。有時候回得晚了，停了別的車，充不了電了，需要拉很長的線，挺不方便的。遇到刮風下雨的時候也不好充，非常不方便。那我自己有私人停車位我自己安一個充電樁，首先你的向供電局申請安裝，供電局同意了，你還得和小區物業交涉，物業同意了，你才能安，很麻煩！家里不好充我去外面充，那你會發現充電卡不通用，外面的充電樁也不是一家公司的，而且充電接口不一樣。很麻煩。不可能去哪個地方，就先查查那有沒有充電樁吧。沒有就不去吧？那買車的意義在哪？續航里程短新能源車就只能跑跑市區，跑短途，太遠的路就不行了。說明書上明明寫著400公里，但是實際上沒跑那么多，你想想在城市里開，你不等紅燈么？不堵車么？所以跑不了說明書上那么多。電池會變差。現在一般新能原車用的都是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池體積小容量大，外界影響較少，壽命不如磷酸鐵鋰電池。一般三元鋰電池能完全充放800次左右，磷酸鐵鋰電池能達到2000次，聽著是磷酸鐵鋰電池好，但是磷酸鐵鋰電池受溫度的影響比較大0度的時候電池容量會下降10%，零下20度的時候就降低30%左右。（完全充放電是指，電池電量用到零在充滿這算一次，50%充滿算半次）保養、維修難！有的網友說新能源車不是不用保養么，驅動電機要不要檢查，雨刮、輪胎、剎車片、剎車油、防凍液這些液體和易損件還是需要保養維修的。

樓主我不想多說，記住了千萬不要買如果說新能源車的貓膩，我可以說一個晚上，我同學就是在比亞迪工作的。新能源車現在是靠著國家補貼活的，其實一塊電池就比整車的成本還高了現在有國家補貼，不到2年，國家補貼沒了，電池很容易就報廢了，這車還值錢？另外充電樁以后也是個大問題，停車位都不夠的今天，以后充電還要排隊的情況你想過么？還有你說的續航是最大里程，那是在實驗室做出來的最完美的數據，可是這是扯淡，事跡上能過300公里就不錯了·冬天溫度低，對電池影響很大，續航還要縮水一大半。不說了，反正現在買新能源絕對是不明智的！