吉利博瑞引擎蓋液壓桿更換很簡單，第一部打開引擎蓋找個替代支桿將蓋子支住，第二部找到液壓桿的固定羅絲用工具將其拆下，第三部將新的支桿回裝此時注意方向不要裝反否則影響使用完事后將替代支桿拿下蓋好引擎蓋就可以了。

要說吉利是從什么時候開始崛起的，我第一時間想到的不會領克這樣的新品牌，也不會是吉利收購了沃爾沃，或是推出了其他什么車，而是吉利博瑞的推出。正是從博瑞開始，吉利開啟了全新產品技術和設計的序幕。這款車也曾一度被網友稱為“最美中國車”可見這款車的影響力。不久前，吉利發布了Preface概念車，而就在近日，有媒體捕獲到了這款車的路試諜照。據消息顯示，Preface或許就是全新一代博瑞的繼任者。資料顯示，Preface將是CMA平臺下的首款轎車，其車身長度或超過4米8，不過關于這款車，最大的亮點還是在于其設計上。新車采用了吉利最新一代的設計語言，也將成為未來吉利新車的設計藍本。我們從Preface概念車上可以看到，新一代吉利轎車最大的一個改變就是其前臉，進氣格柵從回紋漣漪造型變為了更為主流的直瀑式格柵設計，比起現款吉利車型看起來更自然和協調，視覺精致感和豪華感都達到了新的高度。最美國產車可能有些夸張，稱之為最美吉利車應該沒有懸念。動力方面，Preface將搭載與沃爾沃合作開發的2.0T發動機，擁有183kW（250PS）的最大功率，匹配6速手自一體變速箱，此外，新車還會提供插電混動供大家選擇。從長城、奇瑞、長安、比亞迪到吉利，咱們真的可以驕傲地說，自主品牌設計是真的不輸洋品牌了，大家覺得呢？

汽車從大排量自吸發展到小排量渦輪增壓，是汽車廠商在全世界倡導環保節能不得不做出的妥協。因此，各大汽車品牌都在努力開發新的動力技術，爭做汽車行業的“節能先鋒”，這是R&D能力和品牌實力的最好證明。5月10日，吉利博瑞GE舉辦聲勢浩大的“一箱油1200公里挑戰”北京上海極限之旅。由20多家媒體和用戶代表組成的挑戰者，駕駛10輛量產的博瑞GE MHEV輕混動車，在北京加滿一箱油(70L)，用一次性貼紙封好油箱，于早上8點正式出發前往上海。5月11日凌晨2點，10輛參與挑戰的博瑞GE車輛陸續抵達上海。在20多位挑戰者的見證下，參與挑戰的10組博瑞GE油箱在整個密封過程中完好無損，中間沒有加油，全部以一箱油順利完成挑戰1200公里極限的旅程。據統計，本次挑戰全程超過1200公里，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等6個省市，歷時18小時。挑戰車輛行駛時間超過12小時，平均時速100 km/h，值得一提的是，參加挑戰的車輛平均油耗在4.3升左右，最低平均百公里油耗3.7升，創下國內首款量產輕混b級車最低油耗紀錄，也是目前同級別中最節能的b級車。吉利博瑞GE的一箱油之所以能挑戰這么長的里程，是因為它來自于博瑞GE MHEV高效節能的輕型混合動力系統。該系統基于吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD 7DCT黃金動力，搭載了吉利自主知識產權的MHEV 48V輕混動系統，在動力和節能方面均可達到領先水平。吉利博瑞GE搭載的1.5TD發動機最大功率132Kw，最大扭矩265N，燃油效率38%，是目前國內最強勁的發動機之一。與之匹配的是一臺7DCT變速箱，最高傳動效率達到百分之九十七，這也是目前市場上傳動效率最高的變速箱之一。兩者的結合使得吉利博瑞GE的動力總成具備了體積小、NVH性能高等優異性能，因此這款動力總成堪稱黃金動力總成。這個黃金組合搭配的是吉利自主研發的48V MHEV輕混動系統。整車最大扭矩可達300N，最大功率142Kw。動力和經濟性甚至可以超越市面上主流的2.0T發動機。而且吉利博瑞GE實現的低轉高更適合城市路況，百公里加速僅8.9s，足以滿足大部分消費者的動力需求。同時，MHEV系統具有發動機啟停、智能啟停、智能導航、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋駕駛全過程。車輛怠速時，發動機會自動熄火，發現駕駛員松開剎車踏板時，發動機會再次啟動；當車速達到42公里/小時或低于15公里/小時時，發動機會智能關閉，由電池儲存的能量驅動。車輛在制動或滑行過程中，可實現能量回收和制動能力回收，最大回收效率高達100%，全面提升節能性。所以不難發現，吉利博瑞GE不僅是一款高品質的b級車，更是一款智能調校。是明智的節能先鋒。當然，除了出色的動力系統，吉利博瑞GE也是全副武裝，保留了國產車的“優良傳統”。吉利博瑞GE配備了雙12.3寸高清中控大屏和液晶儀表盤，在同級別車型中并不多見。它支持雙屏聯動，可以將中控屏幕上顯示的導航和多媒體信息同步交互到大石哥還了解到，博瑞GE是國內首款量產實現L2級自動駕駛技術的b級車。搭載ICC智能導航系統、全速ACC自適應巡航系統、APA自動軌跡泊車等行業領先的智能循跡駕駛系統。這些智能科技為本次挑戰的12小時超長駕駛體驗帶來了舒適輕松的體驗。此外，博瑞GE還配備了很多細致的人性化科技配置，如雨天智能關窗、感應式頂燈、智能后備箱開啟、自動解鎖、自動升降車窗等。不得不說，吉利的努力都是消費者看在眼里的，吉利是真的要去做事的。也許節能環保的宏觀理念并不能影響到每一個汽車消費者，但是每一個消費者都會非常在意省油省錢，有足夠的動力。現在中國自主品牌車企發展速度不一。吉利集團買了沃爾沃和戴姆勒的股權，和它的R&D速度成正比。吉利博瑞GE是吉利汽車最先進技術的載體，它的出現一定會吸引大量的汽車用戶。看來吉利的爭霸之戰已經打響了。

吉利博瑞油耗高的原因及解決方法如下：1。在發動機長期運轉和汽油燃燒過程中，不可避免的會產生積碳，必須及時清理，以免汽車油耗增加，發動機積碳需要清理；2.火花塞故障的問題。汽車火花塞的作用是利用高壓電產生火花點燃混合氣。損壞會降低點火能量，混合氣燃燒不均勻會影響車輛加速和油耗。更換新的火花塞或清除火花塞上的積碳。3.胎壓異常，胎壓異常也可能影響汽車油耗。當胎壓過低或胎面磨損嚴重時，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力增大，滾動阻力增大，油耗自然增加。檢查胎壓，及時補充。4.把貨物拖到車上很長時間。由于車輛載重量過大，油耗會增加，車輛的行駛壓力也會增加，車輛的油耗也可能增加。注意車輛的負載。5.油嘴的霧化效果不好。這種情況可能是汽車的加油嘴堵塞了。對汽車噴油器影響很大，也可能影響汽車油耗的增加。更換燃油噴嘴是可以的。6.汽車傳感器的故障也是影響汽車油耗增加的常見原因。當水溫傳感器出現故障時，發動機會誤以為汽車處于冷態，繼續傳輸噴油信息，影響汽車的油耗。只需更換水溫傳感器。

它屬于沃爾沃。吉利博瑞GE的1.5T三缸發動機由吉利和沃爾沃聯合開發，在沃爾沃2.0T發動機的基礎上改進而來。2018年5月28日，吉利汽車博瑞GE系列正式上市。此次共推出8款車型，包括3款插電式混動車型(新能源車型)和5款輕混動車型。動力方面，博瑞GE插電混動版將搭載由1.5T三缸渦輪增壓發動機、電機、電池組和7速DCT混動變速箱組成的插電式混動系統。MHEV輕混動版搭載基于三缸1.5T 7DCT的48V輕混動系統，其中發動機最大功率180馬力，iBSG電機最大功率16馬力，最大扭矩50 Nm。官方代表車綜合油耗5.8L/100km。

吉利博瑞GE的1.5T三缸發動機是吉利和沃爾沃聯合研發的，它基于沃爾沃的2.0T發動機改進而來，也是沃爾沃的一部分。博瑞GE于2018年5月28日正式上市，共推出8款車型，其中3款為插電式混動車型(新能源車型)，5款為輕混動車型。在動力方面，插電式混動版將使用由1.5T三缸渦輪增壓發動機、電機、電池組和7速DCT混動變速箱組成的插電式混動系統；而輕混動版則搭載基于三缸1.5T發動機和7DCT的48V輕混動系統，發動機最大功率為180馬力，iBSG電機最大功率為16馬力，最大扭矩為50Nm。這款車的官方綜合油耗為5.8L/100km。

因為吉利汽車方面表示，博瑞GE代表著Grand（偉大）Evolution（進化），寓意在新技術、新能源層出不窮的當下，博瑞GE將成為全新智能混動生活創造者，引領智混從潮流進化成主流，領創中高端汽車智混新時代。

1.吉利博瑞GE輕混版性價比比較一般， 48V油混技術只是節油能力強一些，工作模式仍然是以燃油作為能源，性能方面并沒有多少提升，然而價格卻是比燃油版貴出不少，僅為外觀和節油能力的話意義不大，用車成本上要多少年才能省出來這個差價。2.GE弱混應該是介入插電混動版和燃油版之間的選擇，打一個價格差豐富產品線，然而實際意義不大，目前政策的規定只有插電混動和純電動才屬于新能源汽車，弱混版就是燃油車，所以并不能享受一系列的政策扶持3.而目前自主品牌打入20萬~30萬價格區間的優勢就是插電混動，技術方面有領先優勢，所以目前的自主中高端領域插混是趨勢，撇開這個優勢之外另辟蹊徑很難有所作為。48V弱混不是什么先進的技術，連江淮的大面包M4都用了幾年了，然而定價高于燃油車很多，基本沒有市場。4.吉利博瑞GE，只有插混版會成為新能源汽車市場的攪局者，顏值配置都不錯，動力方面目前流出的數據可信度還都不是很高，包括純電續航只有60公里的說法在量產車上會不會有增加也不好說，畢竟60公里的純電續航太差了，等上市在細看這款車吧。

截至2021年6月，吉利博瑞的累計銷量已經超過200萬輛。作為吉利汽車的中高端轎車產品，吉利博瑞在市場上一直擁有著廣泛的用戶群體和良好的口碑。在近年來，吉利博瑞也在不斷推出新產品和進行技術升級，以滿足消費者日益增長的需求和提高產品競爭力。

隨著生活水平的提高，現在很多人都能夠買得起汽車，這是因為汽車產業鏈完善，并且競爭很激烈的結果。對于購買汽車，相信都是先預算，再看品牌，然后才是選擇車型，從國內汽車市場的情況來看，合資品牌的車型是最熱銷，并且價格也相對較貴。在選擇購買車輛的時候，如果預算是10萬元左右，那么購買國產品牌的人就比較多，如果是預算在15萬以上，就可以明顯的感受到，絕大多數的人都會去選擇合資車型，出現這樣的情況，一是因為合資品牌技術更成熟，而是因為合資品牌駕駛出行更有面子，這就使得國產車型即使定位比較高端，那么也賣不起價格，并且還沒有多少人愿意買。從國產品牌來看，目前在中高端市場里，銷量還算可以的就只有一汽紅旗品牌，吉利和長安等國產品牌，它們旗下的中高端車型，基本上銷量都不行，并且價格也不高。汽車市場里面，車型是有等級劃分，比如A級車、B級車、C級車、E級車等，等級越高的車型，價格就越貴，但是就有人問到，吉利博瑞作為B級轎車，但是它的價格卻很便宜，這是為什么？其實答案很簡單，吉利博瑞車型它的品牌知名度不行，這就決定它的價格不會貴。談到汽車品牌知名度，相信都知道奔馳、寶馬和奧迪，它們就是豪華品牌，在車輛配置相同的情況下，價格是可以比普通合資品牌的車型高出15萬元左右，這個就是品牌知名度的影響。國產豪華品牌，熟知的就是一汽紅旗品牌，所以它旗下的車型，價格也比較貴，當然吉利集團旗下的領克品牌，它也在往中高端定位，這樣就能感受到領克車型的價格也比較貴。吉利博瑞定位是B級轎車，但是價格卻很便宜，因為售價就在13萬元左右，這個價格跟普通合資A級轎車差不多。從數據方面來看，吉利博瑞的長寬高分別為：4986/1861/1513mm，軸距為：2870mm，動力搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力184匹，變速箱是匹配7擋濕式雙離合，底盤是配置四輪獨立懸架。吉利博瑞各方面的數據，它都符合B級轎車的標準，尤其接近5米的車身長度，這個比合資B級轎車還要寬敞，不過車輛的價格，它更貴的成本是發動機和變速箱，而吉利博瑞它的發動機是1.8T渦輪增壓，相對比2.0T渦輪增壓的發動機，它的成本也是更低，變速箱是7擋濕式雙離合，相對比8擋手自一體變速箱，它的成本也是比較低。總結：吉利博瑞定位是B級轎車，但是吉利并非豪華品牌，所以車輛的定價不會高，其次就是吉利博瑞在發動機和變速箱方面，它的成本都是相對較低的，這樣賣比較低的價格，也是能夠獲得利潤，當然還有更重要的一點，就是沒有人買這款車，銷量數據顯示就只能月賣200輛左右，價格高一些那就更沒有人買了。

一度在國內市場，自主品牌汽車開發從小型汽車和小型汽車開始步履蹣跚，在與外資品牌的激烈競爭中，洞察車型性價比和消費者使用習慣的本土化優勢，開始站穩腳跟。隨著翅膀越來越豐滿，低端車型占據了一定的市長/市場份額。近年來，隨著外資品牌在低端車型市場明顯發力，自主品牌開始意識到自身力量的不足。與此同時，自主車企業開始在品牌計劃和產品力兩個方面追趕，捍衛中國制造的名譽。特別是推出代表自主品牌目前領先產品力的中端車型，可以看作是中國制造的中流砥柱和自主品牌的中堅力量。中流州——大吉利大麥，光機電GA8，東風A9吉利大麥(地圖價格：12.98萬至21.98萬韓元)吉利博瑞是前沃爾沃設計總監彼得霍布里創造了獨特的造型設計。穩重大氣是大麥給人的初步印象，車輛造型使用異常轎車風格，車輛造型嚴肅，不失律動。除了高光使用鹵素燈外，車的其他部分使用LED光源。吉利大麥在1.8T車型上使用全黑色內飾配色，結合車上恰到好處的鍍鉻元素的使用，成為內飾氛圍設計中錦上添花的部分。在空間性能上，3周大小達到4 9561 8611 513 mm水平，消費者對乘坐舒適度很感興趣，1.8T車型配有12個電動調節功能的前排真皮座椅。G20行政版使用前后座椅通風和座椅加熱，后座還提供電動調節功能。另外，還具備挑戰前后座位按摩、座位記憶等合資車型的實力。不用說，座位填充物又硬又硬，包裹性好，更不用說乘坐感了。吉利博瑞擁有1.8T渦輪增壓發動機6齒輪自主整體變速器的動力組合，發動機最大功率為120 kW，最大扭矩為250 N? m。參數沒有太亮的地方，但有峰值轉矩的響應區間很廣。在市中心行駛狀態下，涵蓋車輛的轉速區間，確保加速的線性及動力的可持續性。但是，實用的經濟模型可能會延遲油門踏板的反饋。不提供最直接的反饋，適合整體舒適駕駛。中流州——大吉利大麥，光機電GA8，東風A9編輯審閱：2016年的吉利大麥有1.8T渦輪增壓和2.4 L自然吸氣兩個排氣量發動機共5種型號，其中市長/市場主打配置為3種1.8T車型，價格區間為13.980萬至21.98萬韓元，考慮到實用性，博雅型可能更喜歡買車。如果更注重商業需求，最好的執行模式更值得推薦。瘋狂電器GA8(指導價格：17.98萬至29.98萬韓元)光氣電氣GA8以寬敞沉重的外形設計，更多地利用扁平的車身線條，描繪出商業精英的形象。車身細節上點綴的鉻裝飾進一步提高了整體質感。車內采用上黑色下米色的室內配色，強調溫暖優雅的商務氛圍，不同材質在接合處工藝嚴謹細膩，組裝工藝表現良好。作為自主品牌行政級座椅駕駛的代表，電動GA8在乘坐舒適度方面也取得了很好的成績，前排座椅具有座椅加熱和記憶功能，座椅頭枕前傾，頭部明顯不舒服。后座的坐墊尺寸構成對乘客身體的有效支持，乘坐非常方便，符合消費者對后排的期望。從功率上看，GA8使用的2.0T渦輪增壓發動機在數據上比吉利博瑞強，發動機最大功率為145 kW，最大扭矩為300 N? m，具有成熟可靠的ISEN? 6塊自動變速器。這是前雙叉臂后多連桿的獨立懸架結構，行駛過程中駕駛員也能獲得舒適性和安靜性的稱贊，但美中不足的是，變速器處于較低位置時，會突然出現受挫的現象，行駛中變速器的平順性表現也可能受到一定的牽制。2016年電動GA8只能選擇配備2.0T渦輪增壓發動機的4種不同配置車型，從售價來看，起始價格也比吉利大麥高5萬韓元，提高了購買標準，性價比上的優勢大麥并不突出，但車型的工藝質量在自主品牌中仍然屬于高標準。中流州——大吉利大麥，光機電GA8，東風A9東風A9(地圖價格：17.97萬至21.97萬韓元)東風A9與其他兩款車型相比，車身尺寸給人一種寬松的感覺，同時加上一些圓潤的風格，使車的整體造型簡潔優雅。同樣，整個LED光源也用于照明配置。與前兩輛車相比，東風A9的裝修氛圍顯得更深更悶，如果使用大面積的木紋板，年輕消費者可能會后退，引起不了興趣。中央控制臺的觸摸屏用于調節車內溫度和其他設置，只要個別幾個實體鍵，就會對操作便利性產生很大影響。東風A9的三周尺寸達到5 0661 8581 470毫米水平，與前兩款車型相比，在數據方面處于領先地位。同樣，在那個旗艦型上，座位在功能上也毫不遜色。除了后排一般的靠背角度調節功能外，前排還增加了座椅通風功能。前后座位排，配有通風、按摩等配置；后排乘客還可以使用電動遮陽窗簾提高舒適度。1.8 THP渦輪增壓發動機和6級自動變速器，使用這種成熟的動力組合。同時，還可以搭載背面多鏈路獨立懸架，值得自己的高端定位。從動力上看，該發動機沒有優勢，在道路上行駛的姿勢比較堅固和悠閑。方向盤虛假少，車輛反饋也比較直接。車身大小不小，但屬于好的一類。東風A9車型在造型上傳達了自己的風格，但室內設計水平與吉利博瑞和電動GA8相比有明顯的差異。配置水平符合品牌主力定位，功率組合成熟穩定，操作性也有一些亮點。編輯選項：Geely? bory吉利博瑞是品牌登上“名牌汽車3.0戰略”后的第一個產品。上市以來，終端市場上消費者一直在提高對此的偏好，一個月銷售量長期穩定在5000強水平，成為自主品牌的優秀代表。沃爾沃品牌技術分權后，吉利可以看作是利用技術優勢重塑品牌形象的戰略車型。

吉利博瑞GE這車到底如何？快來聽聽車主的個人體驗吧！ 我是一名吉利博瑞GE的車主，老實說這款車的性價比就很一般了，整車下來快20萬，沒有優惠，因為我和媳婦兒都喜歡，所以咬咬牙買了。不過配置齊全，而且顏值也高，所以還是比較滿意的，下面來給大家聊聊一些個人體驗，一起來看看吧！ 外觀方面，外觀大氣，就是車頭設計的不是很霸氣，略顯單薄。 內飾方面，車內基本都是皮料和包裹，很有質感，中控無論是按鍵還是檔把做工都很精致，按起來手感很好，不松散，用料上乘，做工上乘，非常好。 油耗方面，油耗不是很滿意，略高，市區跑12.6L/100KM，高速和快速路平均7、8個油吧，畢竟噸位在這放著，想太低也不現實。輕混畢竟還是汽油車，所以不要跟真混動車相比，如博瑞GE新能源。現在能做的只有等磨合期過了看之后看看油耗能降多少。 舒適性方面，這個車的賣點就是舒適性，開起來很安靜，隔音也很好，我給滿分，誰開誰知道。 空間方面，此車雖然定位B級車，但空間已經達到了C級車的標準，前后排空間都很富裕，前后排蹺二郎腿都沒問題唯一的缺憾就是犧牲了后備箱空間，而且后排座椅不能移動和放倒，不過我平時倒是沒多少東西放，也無所謂了。 動力方面，動力雖然不是很強勁，但也不弱，起步確實沒有AT的快，畢竟是雙離合，還是穩一點兒好。ECO模式稍肉，普通和運動模式就很帶感了。市區開車還是悠著點兒好。這個車降檔不是很積極。 操控方面，操控還是很不錯的，之前開的SUV，比之前的操控好，虛位不明顯，基本可以忽略，不過由于車身太長，高速過彎時側傾明顯，所以這車不適合激烈駕駛，畢竟這車的賣點是舒適為主，如果追求操控應該買凱迪拉克。 優點：最滿意的是內飾的設計， 科技 感和豪華感不次于BBA，甚至更好！ 首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。 吉利作為中國 汽車 的一大行業品牌，在收購了沃爾沃之后力度愈發穩健，吉利最品牌自上市之初都是主打性價比的，而在后來的 汽車 發展 歷史 當中卻推出了多款中高級別的轎車，尤其是B級轎車在這一領域，吉利的涉獵廣泛。客觀來說，吉利研究消費者可以說研究的非常到位，從之前追求性價比，到現如今追求面子，很多人對車的需求不同，因此消費理念也就不同，博越GE，就是這樣一款車型，這款車型號稱可以讓許多合資車型都為之汗顏。 這款車其實當時剛出來的銷量并不比凱美瑞這樣的合資車型差，而現如今更新換代之后，這款車擁有了更加亮眼的表現。顏值給人一種非常主觀且大氣的感覺，經過調整之后的前臉部分顯得非常美觀耐看，而且進氣格柵部分的波紋也很亮眼，就車身尺寸來看，其軸距以及車身長度都要比同級別的車型高30到50mm左右。外觀的設計和之前的博越差別不大，只是LED燈組變成了一體式。在保險杠的位置以及側面腰線部分進行了少許的優化，尾燈部分也顯得前衛有氣質。 內飾部分檔次感很強。進入眼簾的首先就是高達12.3英寸的液晶屏，這也是國產車常見的配置，畢竟液晶屏大，操作起來非常方便。除了皮質包裹，中控臺部分還采用了鋼琴烤漆進行制作，微微亮眼的感覺更加提升了檔次感。內飾部分雖然算不上奢華，但是同樣融合了未來設計理念的中控臺分布明朗，看起來足夠美觀。做工和用料方面采用了大量的皮質包裹，融合到了內飾之中，甚至還有座椅加熱，這樣的功能，很難想象在這個級別車型上居然有如此完備的配置，已經算是誠意十足了。 在配置方面還是比較豐富的，像是全景天窗之類的基本配置，或者主動剎車、自適應巡航等安全配置，配合多角度安全氣囊，在駕駛過程中確保了你的安全性。內部的發動機搭載了1.5T發動機，而且混合版本的電動機采用兩種混動形式，油耗暫不得而知，但是看起來應該非常節能。 在以上的分享關于這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。 在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關于這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。 我最后在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！ 博瑞GE是吉利的轎車旗艦版 混動車型 博瑞GE的外形，他的外形造型設計感十足，家族式的前臉顯得帶有強烈的中國風，車身尺寸方面，長寬高分別是4519mm，1831mm，1694mm，再加上2670mm的軸距使得他能夠滿足絕大多數家庭用車的需求，又能搬家又能拉人，還能在周六日的時候帶著全家去簡單的踏踏青。內飾設計方面，全尺寸的液晶儀表盤顯得 科技 感十足，中控臺設計的十分簡約，布局分明，而且還配備了大屏的導航系統，能夠清晰的顯示路況信息，倒車影像讓駕駛者能夠很好的看清后面的路況，還有語音操作，上車一句你好，博瑞，所有的多媒體功能都能通過這一句問候進行命令，當然了還有當下最流行的大尺寸全景天窗。 比起普通博瑞優點是配置高，純電能續航60公里而且掛新能源牌不限行，有充電條件的話上下班開用純電費用很低。 博瑞GE分三款： 18.18萬領航版 18.98萬耀享版 （比領航版多的配置：前后頭部氣簾、主動剎車/主動安全系統、后駐車雷達、自適應巡航、電動感應后備箱、12.3英寸中控顯示屏低配10寸、三色氛圍燈、和8揚聲器低配6揚聲器） 20.98萬耀領版 （比耀享版多的配置：18寸車輪、膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、360度影像、自動泊車、手機無線充電、前排座椅加熱、燕飛利仕揚聲器、自適應車燈遠近光、電動折疊后視鏡、車內后視鏡自動防眩目） 吉利作為中國 汽車 的一大行業品牌，在收購了沃爾沃之后力度愈發穩健，吉利最品牌自上市之初都是主打性價比的，而在后來的 汽車 發展 歷史 當中卻推出了多款中高級別的轎車，尤其是B級轎車在這一領域，吉利的涉獵廣泛。客觀來說，吉利研究消費者可以說研究的非常到位，從之前追求性價比，到現如今追求面子，很多人對車的需求不同，因此消費理念也就不同，博越GE，就是這樣一款車型，這款車型號稱可以讓許多合資車型都為之汗顏。 這款車其實當時剛出來的銷量并不比凱美瑞這樣的合資車型差，而現如今更新換代之后，這款車擁有了更加亮眼的表現。顏值給人一種非常主觀且大氣的感覺，經過調整之后的前臉部分顯得非常美觀耐看，而且進氣格柵部分的波紋也很亮眼，就車身尺寸來看，其軸距以及車身長度都要比同級別的車型高30到50mm左右。外觀的設計和之前的博越差別不大，只是LED燈組變成了一體式。在保險杠的位置以及側面腰線部分進行了少許的優化，尾燈部分也顯得前衛有氣質。 內飾部分檔次感很強。進入眼簾的首先就是高達12.3英寸的液晶屏，這也是國產車常見的配置，畢竟液晶屏大，操作起來非常方便。除了皮質包裹，中控臺部分還采用了鋼琴烤漆進行制作，微微亮眼的感覺更加提升了檔次感。內飾部分雖然算不上奢華，但是同樣融合了未來設計理念的中控臺分布明朗，看起來足夠美觀。做工和用料方面采用了大量的皮質包裹，融合到了內飾之中，甚至還有座椅加熱，這樣的功能，很難想象在這個級別車型上居然有如此完備的配置，已經算是誠意十足了。 在配置方面還是比較豐富的，像是全景天窗之類的基本配置，或者主動剎車、自適應巡航等安全配置，配合多角度安全氣囊，在駕駛過程中確保了你的安全性。內部的發動機搭載了1.5T發動機，而且混合版本的電動機采用兩種混動形式，油耗暫不得而知，但是看起來應該非常節能。 全新博越GE亮點多，帶AEB自動剎車，和ACC排隊功能體系首先在我個人看來吉利博越已然是十萬級別家用城市suv的強有力競爭者，所以說是值得購買的。首先就是過硬的品牌效應，吉利現在可以說是國產車的大哥大級別了。特別是近幾年在新款車的研發上，而博越也是吉利打入家用SUV的一個重要的戰略劃產品。當初吉利研發博越的時候就是為了讓它去搶占哈弗h6，廣汽傳祺gs4的市場份額，而事實證明博越也真正做到了。良好的口碑來源于過硬的產品實力，博越的動力配備是來自1.8t的具有184馬力的l4渦輪增壓發動機和6檔的手自一體變速箱的良好調教。況且工信部給出的官方百公里油耗僅為7.8/100km的好成績。在保證動力充沛的同時也保持了非常好的燃油經濟性能。與此同時，吉利一向拿手的隔音效果，風燥，胎噪，聲震的控制都在這輛博越身上得到了很好的表現。得到了消費者的一致好評。再來說說這輛博越的外形，他的外形造型設計感十足，家族式的前臉顯得帶有強烈的中國風，車身尺寸方面，長寬高分別是4519mm，1831mm，1694mm，再加上2670mm的軸距使得他能夠滿足絕大多數家庭用車的需求，又能搬家又能拉人，還能在周六日的時候帶著全家去簡單的踏踏青。內飾設計方面，全尺寸的液晶儀表盤顯得 科技 感十足，中控臺設計的十分簡約，布局分明，而且還配備了大屏的導航系統，能夠清晰的顯示路況信息，倒車影像讓駕駛者能夠很好的看清后面的路況，還有語音操作，上車一句你好，博越，所有的多媒體功能都能通過這一句問候進行命令，當然了還有當下最流行的大尺寸全景天窗。而且作為自主品牌的車型，吉利博越在很多城市都有較大幅度的優惠政策，具體優惠額度根據當地4s店優惠計劃來定，但是基本上都在兩萬以上。這么優秀的國產車為什么不值得購買呢？ 滿足家用，高配的話 科技 感，逼格吧。 博越配置都很高，國產車性價比還是比較高，支持國產，中國

博瑞GE插電式混動，全國統一售價銷售。補貼后全國統一售價分別為16.68萬元、17.98萬元、19.98萬元。博瑞GE定位為中型轎車，提供三款PHEV插電式混動車型和五款MHEV混動車型。新車整體外觀基于吉利博瑞打造，整體品質相比博瑞有了進一步提升。2018年5月28日，吉利汽車博瑞GE系列車型正式上市。該車推出PHEV插電式混動和MHEV輕度混動，官方指導價區間為13.68-19.98萬元。博瑞GE是吉利歐洲研發的一款車型。基于CMA架構的三維中心。其外觀借鑒了現款博瑞車型的設計語言，整體造型與現款博瑞車型相似。車身尺寸方面，博瑞GE比現款博瑞更長，長寬高分別為4986mm1861mm1513mm，軸距為2870mm。動力方面，博瑞GE插電式混動版搭載了由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混合變速箱組成的插電式混動系統。提供舒適、運動、經濟三種駕駛模式，還可以選擇純電動/混動模式。在純電動狀態下行駛時，其最高時速為120 km/h，充電方面，博瑞GE插電混動版支持6.6kw、3.3kw充電樁、220V動力包三種充電模式，其充電口位于左側擋泥板上。

GA6我覺得太小，品質還行，除了那套雙離合。眾泰品質太差，賣的便宜是優勢，但是這種優勢不可取。建議看看同級的長安睿騁，甚至吉利博瑞

先說z700吧：感覺像是眾泰盲目擴張產品線而產生出來的產品，外觀原創度很高，內飾幾乎照搬奧迪a6，配置頂天高，但是三大件都沒自己的墨水，發動機沈航三菱1.8t，變速箱底盤逆向研發產品，總感覺山寨味道嗆人，后期品質值得商榷，因為眾泰t600有例在先，品質堪憂。再說吉利博瑞：可以說是吉利收購沃爾沃臥薪嘗膽幾年的一款用心之作，內外原創度很高，1.8t發動機自主研發，整車都有沃爾沃血統，底盤用料非常扎實，鋁質件很多，駕駛質感很贊，銷量牛逼，月均5000輛，中大型車這個細分類目中，國產品牌這個銷量在以前是不可想象的，足以看出這款車的獨到之處。

這東西你直接去試駕，不要看哪個值，自己喜歡比什么都值，我買的700，16年十二月的，現在跑了兩萬三，一月一次長途，回一次看家，基本ok，噴子那么多，我就是喜歡，沒招

真要說我覺得一個都不好，這個價錢可以買不錯的合資車了，比如大眾朗逸，起亞K5，雪佛蘭科魯茲，但如果你堅持國產，兩者外形可以接受的話，博瑞好一點。眾泰抄襲大王，Z700抄的一手好A6，先不說質量，這樣高檔次的外觀配眾泰兩字就很掉身份。。個人觀點，僅供參考，買車最好要去該車貼吧或者論壇看其他車主怎么評價，外人無論怎么說，畢竟沒開過，都是班門弄斧

各有優點。總體來說，我本人更偏向吉利博瑞。無論車標還是外形，博瑞更好看。眾泰的車給人一種山寨仿制的感覺，內飾基本和奧迪一樣的造型。另外變速箱博瑞比眾泰的雙離合更穩定。眾泰還沒上市，動力不清楚。博瑞動力夠用。

博瑞上市以來其良好的行駛品質和內飾做工是有口皆碑的，但無疑Z700性價比更高.

您好！2020款吉利博瑞GE頂配落地價（加保險）大概25萬左右，具體看配置來，一般不同地區價格略有浮動的。