1.沒錯，凱迪拉克srx的油耗高得嚇人：1。 2.SRX的油耗是百公里13-15。關鍵是你自己的駕駛技術和習慣，包括你的磨合。 3.至于Q5，和SRX的沒法比，因為這兩車不在一個檔位，舒服；2.內飾方面，SRX肯定比Q5好，品牌也比Q5的發(fā)動機好。 4，6缸TS4缸你要找的是外觀內飾。 5.你真的應該看到Q5魔術車的內部與SRX相比是破爛的。 6.買SRX的時候我很糾結，但是在測試了兩輛車之后我果斷買了下來。 7.3.現(xiàn)在跑1.5萬公里，綜合油耗13.8。 8.記得9000多公里的時候，油耗是14.1。 9.開車喜歡大油門起步，但是到了速度，看到紅綠燈就會關油門。 10.我一般110到120跑高速，偶爾會拖一輛車。 11.也許我的車可以磨合一下。 12.反正這個油耗我很滿意。 13.畢竟一輛3.0的車。

1.為車輛節(jié)省燃油的方法如下： 2, 1.勻速行駛。車輛行駛時，要控制好速度，避免急剎車； 3, 2.車輛高速行駛時，不要打開車窗。行駛速度比較高的時候，開窗會增加油耗； 4.3.經(jīng)常檢查輪胎氣壓，確保輪胎氣壓正確。氣不夠或氣太多都會增加油耗，所以要定期檢查胎壓； 5, 4.注意變速箱的保養(yǎng)，一定要更換與車輛匹配的變速箱油。變速箱油不僅起到潤滑的作用，還起到傳遞扭矩的作用，所以要定期更換。

1.沒錯，凱迪拉克srx的油耗高得嚇人：1。 2.SRX的油耗是百公里13-15。關鍵是你自己的駕駛技術和習慣，包括你的磨合。 3.至于Q5，和SRX的沒法比，因為這兩車不在一個檔位，舒服；2.內飾方面，SRX肯定比Q5好，品牌也比Q5的發(fā)動機好。 4，6缸TS4缸你要找的是外觀內飾。 5.你真的應該看到Q5魔術車的內部與SRX相比是破爛的。 6.買SRX的時候我很糾結，但是在測試了兩輛車之后我果斷買了下來。 7.3.現(xiàn)在跑1.5萬公里，綜合油耗13.8。 8.記得9000多公里的時候，油耗是14.1。 9.開車喜歡大油門起步，但是到了速度，看到紅綠燈就會關油門。 10.我一般110到120跑高速，偶爾會拖一輛車。 11.也許我的車可以磨合一下。 12.反正這個油耗我很滿意。 13.畢竟一輛3.0的車。

1.凱迪拉克srx: 1。 2.凱迪拉克SRX是一輛好車，值得入手。 3.動力方面，這款車采用2.8升V6直噴發(fā)動機，最大輸出功率300馬力，扭矩295 N\/m，與菲尼迪Ex35相差無幾。 4.2.凱迪拉克SRX豪華多功能車于2003年在底特律舉行的北美國際汽車展上首次亮相。 5.這款凱迪拉克系列新車型是一款豪華中型多功能車，幾乎可以適應任何路況。其牽引能力高達1590kg，行駛時感覺像跑車；3.它采用了其原型概念車Vizon(2001)的堅韌和棱角分明的外觀。 6.SRX指出了未來汽車的特點，如新一代STS轎車。 7.SRX基于通用著名的新適馬底盤結構，提供后輪驅動和四驅兩種車型，為駕駛者提供超一流的駕駛動力體驗。

1.沒錯，凱迪拉克srx的油耗高得嚇人：1。 2.SRX的油耗是百公里13-15。關鍵是你自己的駕駛技術和習慣，包括你的磨合。 3.至于Q5，和SRX的沒法比，因為這兩車不在一個檔位，舒服；2.內飾方面，SRX肯定比Q5好，品牌也比Q5的發(fā)動機好。 4，6缸TS4缸你要找的是外觀內飾。 5.你真的應該看到Q5魔術車的內部與SRX相比是破爛的。 6.買SRX的時候我很糾結，但是在測試了兩輛車之后我果斷買了下來。 7.3.現(xiàn)在跑1.5萬公里，綜合油耗13.8。 8.記得9000多公里的時候，油耗是14.1。 9.開車喜歡大油門起步，但是到了速度，看到紅綠燈就會關油門。 10.我一般110到120跑高速，偶爾會拖一輛車。 11.也許我的車可以磨合一下。 12.反正這個油耗我很滿意。 13.畢竟一輛3.0的車。

凱迪拉克srx電池安裝，凱迪拉克srx電池型號，這個很多人還不知道，現(xiàn)在就來看看吧！ 1.凱迪拉克srx，電池型號為KDLK-P45014，額定容量為60-80AHmAh。 2.這個型號的電池如果在4S店換的話大概要1000左右，自己買的話大概要500到600左右。 3.汽車電池可以將化學能轉化為電能，為汽車行駛提供動力。電池的使用壽命是3到4年，但是家用車的電池需要每兩年左右更換一次。

來此放松是他口頭上的目的，而之所以叫上這位開Q5的朋友，是因為他還有另外一個打算。那就是看看這個新上市的城市SUV的表現(xiàn)到底如何，在這條充滿急彎的山路上正好可以較量一番。兩輛車在山路上的表現(xiàn)難分伯仲，SRX表現(xiàn)扎實沉穩(wěn)，3.0L的SIDI發(fā)動機亢奮有活力，在激烈的上路駕駛中變速箱將它的轉速始終維持在3000轉上下。寬厚的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)出色，轉向時方向盤傳遞過來的路感清晰，帶有韌性的回味力度能讓人從方向盤上感受到左右輪上的壓力差。Q5的表現(xiàn)則輕盈快捷，在彎道上的操控很隨心。

SRX采用一體化車身，沒有大梁；四驅系統(tǒng)雖然能提供50：50的前后動力分配，但缺少中央差速鎖和低速擋；懸掛是四輪獨立式，而且采用較扁平的公路高速輪胎。以上各項都表明，SRX的設計是不大考慮越野性能的。開它去翻山走石，會對不起它那靚麗的車身。SRX最擅長的是以較高的速度行走那些鋪裝不好的郊外道路。足夠的離地距讓你可以無視路面的石子和坑洞；四驅加上TCS、StabiliTrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓你可以放膽地踩油門；MRC懸掛在壞路上對車身穩(wěn)定性的貢獻顯著。比轎車更“狂”，又比SUV更“動”，是駕駛SRX獨有的心情。如果想開SRX去“越野”，最好是選擇那些風光秀麗的鄉(xiāng)郊道路，既然它是那么的能跑，對它的慢爬能力就別再苛求了吧。

雖然凱迪拉克SRX是一輛SUV，但從地盤和駕駛感受來看，它更接近于一輛運動轎車。全新SRX不再使用Sigma后驅平臺，換而使用Theta平臺，采用了FE3運動型底盤，可以根據(jù)路況做出即時反應，獨立調整四輪懸架阻尼。實際駕駛中我感覺SRX的底盤調校有點太過運動，甚至有些硬了。路面上的任何一點信息在經(jīng)過過濾以后它還是會完整的傳達給你。另外一個明顯的特點是車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS很容易介入，在高速上你不必很用力的踩剎車就能從抖動的方向盤上感覺到電子設備的介入。新SRX的全時四驅系統(tǒng)可以進一步提升操控性，而不是為了offroad越野。四驅系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀況前后分配四輪的驅動力，過急彎或高速變道時左右車輪的扭矩也可調整，就是在最極端的三輪打滑情況下，也可以百分之百的將扭矩輸送到有抓地力的輪胎。

SRX的內飾有兩種顏色的搭配，咖啡色面板配以米黃色座椅和鍍鉻裝飾，以及純黑內飾配以桃木和鍍鉻裝飾。整個內飾的做工細膩精致，手工縫合的真皮面料針腳均勻。細膩的做工與粗獷的風格形成鮮明的對比。駕駛艙最醒目的是三幅式的方向盤以及科技感十足的中控臺都被設計成了盾形，構成了明顯的家族特征。凱迪拉克全新SRX中控臺按鍵縮減至7個，提高了操作的便利性，同時加入了鋼琴烤漆裝飾。特別的是，SRX儀表盤行車電腦的彩色LED顯示屏與中控臺LED導航顯示屏營造出極強的科技感，搭配全景天窗展現(xiàn)出別樣的風情，中控臺上的復古鐘表，帶有幾分英式的紳士風范。新款SRX整體內飾改動不大，方向盤和儀表盤經(jīng)過重新設計，中控臺位置增加了USB接口以及AUX接口，在人性化和現(xiàn)代科技配置方面有所提高。

近日，凱迪拉克官方消息稱其旗下SRX 66號公路升級版車型將于五月底推出。新車在外觀加裝了特別版裝飾套件，并配備了E-AWD智能全驅系統(tǒng)。外觀方面，2014款凱迪拉克SRX 66號公路升級版在現(xiàn)款車型的基礎上加裝了升級版套件，包括前格柵與微創(chuàng)下方增加的飛翼型飾條、底部特殊包圍、66號公路風范徽標、迎賓踏板、特別定制的油箱蓋以及車門底部的LED投射燈等。配置方面，新車將標配CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)、Bose Centerpoint環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、Bose ANC主動降噪靜音系統(tǒng)以及第二代ESS強化安全策略等。動力上，新車搭載3.0L或3.6L自然吸氣式發(fā)動機，還將配備e-AWD智能全驅系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)配6速手自一體變速器。

造型線條鮮明，材料搭配精細，細節(jié)功能齊全，這些都已成為是凱迪拉克家族內飾的優(yōu)良DNA，SRX也不例外。內飾有全黑和淺色可選，當中當然以圖中的全黑內飾更匹配SRX的個性。坐在駕駛席上，不難感覺到完善的人體工程設計。駕駛座椅可以很大幅度地高低調節(jié)，調低座椅時，可以給你賽車化的駕駛姿勢，這在同類車中不多見。調高座椅，它也能提供SUV應有的高高在上的坐姿，但即便此時，車頭的位置還是很好掌握，因為發(fā)動機蓋比較高，當右側有比你低矮的小車時，往往不容易察覺。對此我們已向廠方建議，SRX應該考慮加上英菲尼迪EX35或雷克薩斯RX350的側向攝像頭，或類似沃爾沃XC60、奧迪Q5的盲區(qū)提示系統(tǒng)。

凱迪拉克SRX作為一款城市SUV車型，其鉆石切割的外觀無疑是其最大的亮點，而其非常實用的城市跨界車性能同樣是亮點。在紐約車展上，凱迪拉克向人們展示了最新的SRX車型。之前海外曾經(jīng)拍攝到了2013款凱迪拉克SRX車型的改款諜照，不過從展會現(xiàn)場來看，2012款凱迪拉克SRX和現(xiàn)在國內在售車型相對變化不多。在最為顯眼的中網(wǎng)隔柵造型上有所變化，國內現(xiàn)款車型的一字型中網(wǎng)改變成了全新的大面積中網(wǎng)隔柵，并且加大了中網(wǎng)上凱迪拉克的徽標。燈組的變化由于美國市場規(guī)定而加入了黃色的反光片，其他并無差異。尾部造型上同樣變化很小，只是針對老款車型的尾燈白色部分進行了替換，恢復了美式車輛的全紅式尾燈。

新款的凱迪拉克SRX在車身顏色上有冰藍、釉紅、炫黑、鉆白、鈦銀、以及全新的摩卡灰6系色調可供選擇，全新的摩卡灰替代2013款的耀金色登上舞臺。在內飾上除卻原本的香檳色、檀黑色外，也新增了豪車風范的太妃色可供選擇。2014款的凱迪拉克SRX沿襲凱迪拉克一貫風格用最簡約的線條，描繪出最硬朗的風格，十足的肌肉感，鋒利緊湊，彰顯最前沿的時尚。前臉的LOGO由3D立體改為亞力克材質覆蓋。凱迪拉克新SRX與2013款在外觀上并無差別，盾型加密前柵格的大氣，獨有的鉆石分割的棱角分明，這都是凱迪拉克家族血脈傳承的重要標志，特立獨行的外觀，簡潔而又凌厲，平添與眾不同的動感與貴氣。

新款SRX共有6款車型，其中5款依舊采用3.0L V6 SIDI缸內直噴發(fā)動機，最大功率為271馬力，最大扭矩為302牛米，搭配代號為6T70的六速手自一體變速箱，我們對2010款凱迪拉克SRX 3.0L旗艦版車型實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒（奔馳GLK300實測數(shù)據(jù)為8.31秒），表現(xiàn)中規(guī)中矩，但不出意外這套動力搭配依舊會是新款SRX的主銷產(chǎn)品。對動力要求較高的朋友，新款SRX新增的3.6L V6發(fā)動機值得關注，它最大功率為318馬力，最大扭矩為359牛米，比3.0L V6發(fā)動機分別提升了47馬力和57牛米，與之搭配的同樣是6速手自一體變速箱。

1按住鑰匙卡簧按鈕按住鑰匙卡簧按鈕，取出小鑰匙。用刀口起子，在側面縫隙輕輕插入，起開一側再起另外一側。紐扣電池在下方電池卡口內。2用起子取出紐扣電池用起子小心取出紐扣電池（原裝電池型號2032）取相同型號紐扣電池，插入電池卡口內按緊。把智能鑰匙兩面外殼的卡口對好，3檢查有沒有縫隙稍加用力，聽到咔聲，卡口即結合，檢查中間沒有縫隙即可。最后把小鑰匙插回智能鑰匙扣內。

1更換電池的一般步驟凱迪拉克更換電池的一般步驟是先取出機械鑰匙，然后用工具撬開鑰匙盒，查看鑰匙電池。然而，在這個過程中有很多細節(jié)。讓我們討論一下更換凱迪拉克鑰匙電池的步驟：2電池更換然后取出機械鍵，以便可以看到塑料殼上的間隙。使用工具沿圖中紅色圓圈輕輕撬動，以便一寧在間隙足夠大時打開鑰匙蓋。

凱迪拉克srx保養(yǎng)燈歸零方法：1、發(fā)動機關閉時，打開點火開關；2、在5秒鐘內，完全踩下并釋放油門踏板三次；3、盡快更換發(fā)動機機油信息沒有出現(xiàn)，則復位成功。汽車保養(yǎng)燈的作用就是記錄一些重要配件的使用里程數(shù)，起到提醒車主以及汽車維修工作人員的作用。凱迪拉克srx是一款全時四驅豪華SUV，在延續(xù)轎跑一體化車身設計的基礎上，采用新一代進氣格柵，電鍍盾形格柵設計比以往更精致細膩，內飾設計同樣經(jīng)過升級，更融入CUE移動互聯(lián)體驗，為這款豪華SUV的座艙空間更添時尚與科技感。

凱迪拉克srx每行駛3至5萬公里換前剎車片，行駛5至7萬公里換后剎車片。更換剎車片不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態(tài)、兩邊磨損的程度是否一樣、回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即處理。凱迪拉克srx使用3.6升V6全鋁智能直噴發(fā)動機，最大功率234千瓦，最大扭矩359牛米，匹配6擋手自一體自動變速箱，可提供巡航、運動、手動和ECO燃油經(jīng)濟四種駕駛模式，滿足車主不同駕駛需求。

凱迪拉克srx的藍牙開關位于中控屏主頁-設置選項里。使用手機藍牙放歌的方法如下：1.按下“藍牙”屏幕按鈕，之后選擇“匹配新設備”以添加新設備。2.開啟設備，并對其進行配對連接。3.一旦配對成功，即可從主頁或通過應用程序托盤進入音頻應用程序。4.選擇“媒體”屏幕按鈕，直到顯示藍牙音頻菜單，即可使用手機藍牙放歌。