A4L的動力部分大家已經(jīng)很熟悉了。EA888的第三代2.0T發(fā)動機(jī)也是目前大眾乃至奧迪的主要驅(qū)動力。A4L上有兩種調(diào)節(jié):高低功率。此外，A4L還將搭載1.4T發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步降低門檻。但是試駕的1.4T版本還沒拿到。這次測試的是2.0T大功率版本。這樣設(shè)置的好處是可以容納油門的突兀，處于既能優(yōu)雅舒適的駕駛，又不想讓人覺得無力和無趣的平衡點(diǎn)。有了足夠低的扭矩作為后盾，油門已經(jīng)可以緊貼前方車流。任何時(shí)候，當(dāng)你踩下油門，伴隨著轉(zhuǎn)速表指針上升的后推感很容易將車速推到120km/h。只是在延遲降檔響應(yīng)方面，沒有太多值得皺眉的地方。或許奧迪認(rèn)為這種悠閑的風(fēng)格更適合新A4L。幸運(yùn)的是，如果它切換到動態(tài)模式，降檔速度會得到一定程度的補(bǔ)償。但個(gè)人覺得還是用換擋撥片比較好，那種直接干脆就是雙離合應(yīng)有的表現(xiàn)。

建議 1重點(diǎn)檢查進(jìn)氣管道引起的共振。2檢查進(jìn)氣管道是否為原車件。3檢查機(jī)艙內(nèi)是否存在共振干涉的部位。如空濾殼。

ESP介入了吧……