體驗本田UR-V的空間表現，體驗者身高178cm。坐在前排駕駛座，把座椅調到最低位置后，他的頭部可以挨一拳以上，夠用，夠充沛。 保持前排座位不變，體驗者來到后排。后排空間還是很充裕的。頭部空間一拳，腿部空間兩拳左右。表現相當突出。 后座的坐墊很軟，有一定的內陷。乘坐舒適性在同級別中很不錯，腳下的地板也很平整。

本田UR-V和冠道出自同一個平臺，共享大部分的技術和設計資源，但外觀上還是有很大的區別，家族風格很強。車身配色方面，本田UR-V提供了珍珠白、典雅金、緋紅紅、琥珀棕、彩色金黑五種顏色。 黑白的我就不多說了。經典不算過時，棕色有點老氣，金色很有規律，缺少一些個性，所以我還是覺得紅色最好看，最適合年輕人。

本次試駕的本田UR-V搭載1.5T發動機，最大功率142kW。起步時發動機反應靈敏，毫不費力，非常輕便，完全可以勝任日常駕駛。但是，如果你想體驗加速帶來的快感，我有點抱歉。 CVT在乘坐舒適性上有著天然的優勢，這一點毋庸置疑。這個變速箱也是，可能偏向于舒適性的調節。這款變速箱在中途加速的過程中響應較慢，導致這個過程中動力輸出間接。 方向盤手感適中，指向性也值得稱贊。雖然與運動型轎車相比還有一定差距，但與同級別SUV車型相比優勢明顯。 高速行駛中，整體隔音降噪性能不錯，幾乎沒有風噪和路噪，懸掛也很有質感。遇到高頻小范圍的坑洼時，懸掛可以過濾掉大部分震動。

測試的本田UR-V搭載2.0T發動機，最大功率200kW，最大扭矩370Nm。考試當天氣溫15度，比較涼，起步速度不高。UR-V起步相當穩，輪胎完全不打滑，但加速過程比較平緩。 從圖中可以看出，G值的曲線非常平緩，最開始只有0.5g的最高值。換入二檔后加速趨勢明顯，G值維持在0.3g左右，最終測試顯示這臺UR-V的百公里加速時間為8.45秒。

本田-V的遙控鑰匙非常小巧，配有機械鑰匙，以防意外。鑰匙上有四把鑰匙，分別是鎖車鑰匙、開鎖鑰匙、啟動鑰匙和后備箱鑰匙，長按可以打開后備箱。此外，按下鎖止鍵，然后長時間按下啟動鍵，可以遠程啟動發動機。 UR-V配備了無鑰匙進入功能，只需觸摸定位點即可鎖定汽車。操作起來非常方便。

UR-V三輻方向盤采用真皮包裹，白色縫線。尺寸和質感都非常合適，采用手動4向調節，方便駕駛者找到合適的姿勢。此外，方向盤配有換擋撥片，增加駕駛員的操作樂趣。 本田-V方向盤左側的按鍵分別是音量調節、電話接聽、掛機/回撥、語音指令、應用調節。 方向盤右側的按鍵可以控制行車電腦和巡航功能，按鍵功能有行車電腦控制、菜單、復位/加速、恒速/減速、取消和行程統計。

UR-V車型都是真皮座椅，腿部和腰部都提供了非常好的包裹。高配和低配車型的區別主要體現在功能上。全系主副駕駛座椅全部電動調節，難能可貴。頂配車型配有腰部支撐調節和座椅記憶功能。 在舒適性配置方面，除了入門級車型，起亞車型都配備了前排座椅加熱，而頂級車型不僅有前排加熱和通風，后排也有加熱功能。但從配置劃分的角度來看，在第二頂配車型上增加前級通風功能會更合理。

Tourl雖然是中國市場的經典車型，但整體視覺效果中規中矩，沒有什么搶眼的地方。UR-V雖然尺寸較大，但整體視覺效果更加年輕化。 兩車的車頭風格走的是完全不同的路線。UR-V由不同層次的線條勾勒出來，整體視覺效果會看起來更厚實飽滿。途觀L線條比較直，沉穩的感覺在大眾車中有點失落，很難給人留下什么印象。 側面看，UR-V細膩流暢的車身線條讓你忘了它是同級最大的豪華SUV，而途觀L則是一如既往的德系剛毅線條。你喜歡哪種風格因人而異。 UR-V和途觀L都代表了一線合資工廠的設計水平，但相比之下，UR-V的尾部元素更豐富，無論是保險杠包裹的雙排氣還是一體式尾燈。配合略微傾斜的滑背造型，整體造型比途觀l更有質感。

在內飾對比上，UR-V的整體設計布局和包工用料的質量都是跨級別的優秀。如果上車標，毫不夸張的說這是一款豪華品牌SUV，而途觀L相對來說還算滿意，就像大眾的低端車型一樣。 說UR-V的豪華氣息是跨層次存在的，不是一句空話。從方向盤的細節來看，途觀L和同平臺的低配車型沒有太大區別。UR-V的優點不僅是豐富的多功能按鍵，還有細膩的觸感和精致的做工。 儀表方面，途觀L的家族特征太明顯了，而UR-V不僅是一款更有質感的炫酷儀表，還會隨著駕駛模式而變化。兩臺大尺寸液晶儀表也是加分項。 中控面板是一個可以提升階級感的配置。UR-V配備了多角度可調的8寸彩色觸摸屏，無論是風格還是操作邏輯都明顯優于途觀L的8寸MIB多媒體系統。

UR-V和途觀L的座椅各有千秋，都支持電動調節和記憶功能。UR-V的座椅在配色、柔軟度、坐墊長度上都無可挑剔，而途觀L的座椅采用了硬質材料，側面有較高的包圍凸起，紅色的縫線使其更具運動感。 家用用戶是中型SUV的主要購買人群，后排的便利性也是他們關心的問題。UR-V在提供同級最大乘坐空間的同時，并沒有在座椅上偷工減料，加長的座椅腿撐可以有效緩解長途乘坐的疲勞。

UR-V和途觀L都是中型SUV，在前排找到合適的坐姿并不困難。體驗者身高183cm，分別坐在兩車的前駕駛座上。UR-V頭部空間還剩一拳，途觀l頭部空間還剩四指，UR-V還是有一定優勢的。 在保持前排座椅不變的情況下，體驗者來到后排。兩車后排頭部空間一樣，四指，腿部空間差不多。兩人都是兩拳以上，都有不錯的乘坐空間。 UR-V平坦的地板空間大大提高了中間乘客的舒適性，而途觀L的中間地板相當凸起，對乘坐體驗還是有一定影響的。

UR-V搭載K20C3 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，而途觀L搭載EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。參數方面，UR-V優勢很大。 傳動方面，UR-V匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，技術和匹配都是最好的，而途觀L配備的是DQ380濕式7速雙離合變速箱。雖然換擋不慢，但其可靠性是有口皆碑的。

UR-V大燈組采用刀片式設計，狹長的造型搭配犀利的線條，看起來很犀利，內部結構采用層疊式設計。除了鏡頭最低的鹵素光源，其余都是LED光源，科技感十足，照明效果更好。 尾燈并不都像大燈、轉向燈、處處燈一樣使用led作為光源，而是使用鹵素光源。此外，霧燈位于后保險杠中央。

Tourl和UR-V都配備了全LED大燈，對于一款中型SUV的頂級車型來說，這是對消費者必要的態度。但UR-V在照明效果上更勝一籌，每個LED光源都有明確的劃分，比途觀l更有質感。 是消費者非常關心的細節元素，是能體現車輛品質感的細節。前大燈之后UR-V上下尾燈，整體燈光效果凸顯質感。因為模塊化的結構，途觀L好像是直接從高爾夫抄襲來的。

今天給你測試的車是本田UR-V，看看它的制動性能到底有多少米。全力制動時，制動姿態一般，制動力充足。駕駛員的感覺是車輛可以短距離剎車，讓人感覺很自信。 在整個制動測試過程中，減速G值曲線比較穩定，在-1g左右。最后100-0km/h的制動距離為38.57m。

本田UR-V是東風本田首款中型SUV，那么它的油耗如何？測試的本田UR-V搭載2.0T發動機，測試當天天氣晴朗。測試前油箱加滿，空調狀態設為A/C ON，測試車沒有磨合期。 本次測試共覆蓋104.9公里，包括擁堵/環島/高速路況，全程保持31km/h的速度。經過幾個小時的測試，總油耗為10.24L L，經過計算，本田UR-V的平均油耗為9.8L/100km。

如今，緊湊型SUV正在嘗試增加第三排座椅。本田瞄準藍海市場，在2017年推出了大五座布局的UR-V。豪華的后排乘坐體驗使其成為細分市場的標桿。三年后，全新UR-V在繼續發揚空間優勢的同時，也對外觀、動力、配置進行了升級，以滿足消費者與時俱進的需求，確保其標桿地位。今天，我們就來看看全新的UR-V。 全新的UR-V在行駛過程中非常安靜，風噪和胎噪很難傳入車內。發動機噪音沒有完全過濾掉，適當保留一些聲波可以激發大家的駕駛欲望。得益于隔音玻璃的采用和ANC主動降噪系統的加持，在隔音方面達到了同級別主流水平，出色的靜音性也符合其高端SUV的定位。 以上是關于新款本田UR-V性能的一些信息，童鞋們有不同意見可以分享一下。

我的型號：本田CR-V變速箱3360自動問題描述：有人知道CRV前擋風玻璃的尺寸嗎？Asker :李圣明最好的答案是80*140。你想買個遮陽板嗎？最大的好像是128*58。這樣就夠了，50的寬度也可以，因為不可能一路都擋著。前面還有一個后視鏡擋住了部分玻璃。

東風本田UR-V是廣汽本田冠道的姊妹車型。兩者都來自CONCEPTD概念車。它們的三個部分完全一樣，甚至很多配件都是通用的，所以在某種程度上應該是一樣的，或者根本沒有區別，而冠道的離地間隙是208mm，所以本田ur-v的離地間隙應該在208mm左右，差別不大。提供本田皇冠路線圖參考。

本田UR-V370油耗8.7l以本田UR-V的209km370TURBO 4WD尊享版為例。3360是一款5門5座中型SUV，配備9速手自一體變速箱。其長寬高分別為4856mm、1942mm、1675mm，軸距為2820mm。2020款370TURBO四驅尊享版本田UR-V發動機最大扭矩370Nm，最大扭矩轉速2200。