我推薦明銳1.5明銳1.5L的最大功率83kW（113PS），峰值扭矩145N·m，相較于最大功率85kW（116PS），峰值扭矩150·m，日常代步使用還是足夠的。外觀方面，明銳采用家族式的設計偏向沉穩保守，但細節之處也不缺乏時尚元素，例如分體式的前大燈、并非毫無線條感的車身側面以及與“大哥”速派極其相似的尾燈。分體式大燈造型別具一格，而且已經逐步成為斯柯達家族化的設計，明銳智行款采用了LED光源，并且具有大燈自動開啟、隨動轉向功能，論便利度，誰用誰知道。新款明銳針對尾部的造型進行了重新設計，造型凌厲，其中變化最大的就是尾燈了，新車拉伸了尾燈的橫向寬度，更符合國內消費者的視覺審美 。座椅加熱、自動空調不在話下，此外中央扶手儲物盒帶制冷功能，并且還配有車道偏離預警和泊車輔助系統。配置方面，明銳配有車身穩定系統、坡道輔助、胎壓監測、自動啟停功能成為了全系的標配項，但原先部分中配車型的選裝配置，如LED大燈、黑色車頂/外后視鏡、17英寸輪圈等配置在新款車型上成為了頂配版本專屬

這個要看很多方面的，比如口碑，保有量，裝配工藝，知名度等。凱美瑞可以暢銷全球必定有它的特點，這也是一個車企幾十年慢慢積累出來的。國產車起步晚必定有不足之處，這點不得不承認。

作為現款秦ProEV的升級版車型，秦ProEV超能版早已在今年比亞迪的春季發布會開啟預售。在當時就已悉知的是，其綜合520km的續航里程在同級別甚至跨級別產品中都處于領先地位。但在經歷過全方位的動態體驗后，我發現超能版的提升并不止于續航里程，而是還有新認知！電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到綜合續航提升100km相比較于現款車型，秦ProEV超能版的動力電池容量由現款的56.4kWh升級至69.5kWh，相對應的NEDC綜合續航里程也由420km提升到520km。520km是什么概念呢？倘若只是上下班通勤，充滿電一次，520km的綜合續航完全能夠覆蓋兩周的用車需求。看到這你可能會有疑問，電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到續航提升100km呢？答案大致可以分為以下幾部分。首先三電合一，高度集成化實現更高效率。即是將電機、電控、變速器合為一體，優勢顯而易見：重量下降35%，系統功率密度提升40%，系統綜合效率高達88%。其次，新型的永磁同步驅動電機在重量、體積等方面進行了優化，使其能夠達到15000rpm的最高轉速，更寬的速域、更小的體積、更輕的重量大幅度提升了功率密度，進一步降低能耗。再次，提升電池組能量密度。秦ProEV超能版的電池組能量密度為160Wh/kg，滿足了目前國家補貼中的最高標準。最后，整車輕量化。秦ProEV超能版整車減重比例達15.4%，相當于減輕5位成年人體重。電池包減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg、車身系統高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優化及升級鋁合金材料減重39kg。整車重量減輕，動力性更加優越，經濟性更好。當然了，秦ProEV超能版在實現了長續航的同時也兼顧到了低能耗，據官方介紹其百公里電耗低至13.5Wh/kg，這是一個相當優秀的水準。德系風格調教，駕駛質感出眾除了續航方面的提升，秦ProEV超能版的動態表現也給人帶來了不小的驚喜。秦ProEV超能版所搭載的是最大功率135kW、峰值扭矩280N?m的永磁同步單電機，此電機最大的優勢便是高達15000rpm的高轉速。高轉速電機有哪些優勢呢？大家都知道電動車采用的是單級變速器，低轉速電機通常要在極速和加速性能能之間做出取舍，而高轉速電機能更好地兼顧起步加速以及高速巡航能力——起步不慢，高速也給力。以上這些優勢在直線加速時體現的非常明顯。起步階段，加速中段過程中電機都能做到極快極有力的響應。一般而言，尾段加速是電動機的軟肋，但在秦ProEV超能版的身上并沒有出現過于明顯的乏力。在直線加速測試科目中秦ProEV超能版取得了0-50km/h加速僅用3.183s的優異成績。直線加速過后，秦ProEV超能版將面臨蛇形繞樁與麋鹿測試的考驗。蛇形繞樁中極為考驗車輛懸架的支撐性、穩定性，如果懸架不夠出色，在日常行駛中遇到彎角就會使車內的乘客感到強烈的搖晃。秦ProEV超能版搭載前麥弗遜后多連桿獨立懸架，相比較于扭力梁懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過彎、遇到彎角時能夠帶來更小的搖晃。同時，車身的配重也是決定繞樁感受的重點，前后50：50的配重配合低重心設計，讓車輛實現均衡。繞樁過程中車輛伴隨著方向盤的轉動，干凈利落的完成每一次轉向，絲毫沒有重量不均帶來的轉向不足或轉向過度造成的失控現象出現。另外，秦ProEV超能版搭載的ESP車身穩定系統能夠在車輛彎道中對車輪進行單獨控制施加剎車控制車身姿態，在車速過快，即將超越過彎極限瀕臨失控時，能清晰感覺到ESP的工作，把車”拽“了回來。安全性大幅度提升據官方介紹，秦ProEV超能版大量采用高強度鋼材，車身骨架高剛性材料使用率達到73.5%，其中：590MPa以上高強鋼占比45%，980MPa以上高強度鋼占比18.2%，通過高強鋼的應用及結構的優化，車身較上一代減重超過300kg；超高強度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞擊能量的次高強度吸能盒，能夠很好地傳遞、分散和吸收前、后沖擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。除了硬件層面，秦ProEV超能版在主動智能安全方面也是下足了功夫。LKS主動式車道保持系統，為駕駛員提供轉向控制并輔助駕駛員使車輛保持在本車道中心線上行駛；ACC停走形全速自適應巡航系統，在傳統定速巡航的基礎上，采用雷達探測前方車輛與自車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。寫在最后眾所周知，比亞迪在純電領域深耕已久且造詣頗深。在“BNA”和“e平臺”賦能下，比亞迪推出的每一款新車都有成為爆款的潛質。這一次，秦ProEV超能版系統化全方位的提升著實讓人驚艷，未來有機會電駒會為大家帶來這款車更加深度的體驗報告。

都想買個更低，建議你多走幾家4S店 價比三家 這樣能買到當地最低的價格 。 買到當地你能談到的最低價格就好，別和別人比較，每個地區不同4S價格不同?這個你的自己去4S 咨詢了實際的成交價格 最好是到店談 每個人溝通能力和朋友圈能力都是不一樣的，別人能成交你未見得能成交 ，比如有個人在某店成交了，未見得你可以，但是你有知道了有人價格低買到了，你說你難受不，你這車還買嗎。

氛圍燈的調節是在車載大屏的設置里，專門有一個燈光的設置，開啟氛圍燈就可以了。比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導價是7.98-11.59萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動力、油耗、性價比等方面都是第一名。新車車長4675mm，軸距2718mm，油箱容積50升，行李廂容積500升，使用92號汽油、前麥弗遜式獨立 后扭力梁式非獨立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等配置。

對于20萬級可推薦的車型有很多，對于20萬級可推薦的家用車型也不少，對于20萬級可推薦的自主品牌家用車型就要考慮一下，下面小編要為大家推薦三款20萬級自主品牌家用新能源車型。吉利博瑞GE PHEV官方指導價：16.68-19.98萬元吉利博瑞GE PHEV在外觀上延續了家族化設計，標志性的漣漪式進氣格柵搭配細長上揚的頭燈造型讓它看起來更有朝氣。遛背的車身流線、扁平的LED尾燈及18英寸的大輪圈，讓它看起來運動味十足。【空間感受】空間尺寸上，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，空間上依然符合汽油版博瑞寬大舒適的行政級表現。【動力油耗】吉利博瑞GE PHEV搭載了1.5T渦輪增壓發動機與電動機結合的動力系統，綜合最大功率192kW，綜合峰值扭矩為425牛米。純電動模式下續航里程為60公里，混合動力模式下百公里加速為7.4S，百公里綜合油耗為1.6L。配備6.6kW、3.3kW充電樁快充技術，以及普通220V充電包等三種充電模式，最快1.5h即可完成充電。比亞迪秦Pro DM新款比亞迪秦Pro DM采用了Dragon Face設計語言，車頭的星藍懸浮喚醒式LED大燈與車尾的流水能量轉向燈都顯示出了比亞迪獨有的創造美的設計風格，徹底洗刷了老比亞迪設計給人留下的印象。【空間感受】4765/1837/1495mm的長寬高和2718mm的軸距讓新車的視覺效果更加大氣，同時車內的乘坐空間更加寬敞，不再是那個看起來似乎只是為了政策而生的產物，但相對于吉利博瑞要遜色很多。【動力油耗】1.5T的發動機搭配永電機能爆發出228kW的最大功率和495牛米的峰值扭矩，5.9秒的百公里加速時間足以秒殺同價位任何對手。領克01 PHEV作為后來者領克的設計已經完全不落后于合資品牌，即使有一部分人可能會對這種外觀嗤之以鼻，但是不可否認無論是分體式前大燈還是獨特的前后LED陣列都充滿著極強的設計感。【空間感受】領克01 PHEV的長寬分別是4512mm、1857mm，高度上有兩個版本，分別是1650mm和1673mm，軸距都為2734mm，空間上的表現中規中矩。【動力油耗】領克01 PHEV搭載了一臺1.5T發動機和電動機的動力組合，發動機的最大功率為118kW，峰值扭矩為245牛米。而電動機最大功率為110kW,峰值扭矩為250牛米。綜合功率和扭矩和比亞迪秦Pro DM完全相同。三輛車都是20萬級自主品牌新能源車型的良心推薦，如果你喜歡轎車，而且空間更大的，吉利博瑞更適合你，如果你喜歡轎車但更注重動力，那比亞迪秦Pro DM更適合你，如果你喜歡SUV，那選領克01 PHEV沒跑兒了。

秦PRO車型從常州到南京開過高速，穩定性、操控性、動力性不用說，杠杠的，尤其喜歡他的車道偏離提醒系統，非常的人性化

比亞迪秦Pro DM超能版正式上市，搭載一套插電式混動系統，有5款不同配置（純電續航也有差異）車型可選，補貼后售價區間為14.99-19.99萬元。尺寸方面，長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距1718mm。動力方面，秦Pro DM超能版搭載1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到310馬力，峰值扭矩為495牛·米，0-100km/h加速時間為5.9秒。在續航里程方面，將提供53km及82km兩種純電續航里程版本可選。看不出有什么特殊的地方。

看個人的需求吧，畢竟車子就是個消耗品！艾瑞澤GX：艾瑞澤GX是奇瑞在2018年10月10號正式上市的，正式的指導價是7.49萬起，這價位對于艾瑞澤GX來說確實有著不錯的吸引力。艾瑞澤GX搭配的是還是奇瑞那款引以為傲的熱效率高達37.1%的發動機，百公里加速約為9秒，在外觀上，相信大家也都有所了解，這里就不多說了，顏值確實是高。那么這款艾瑞澤GX適合哪些人呢？其實這還要艾瑞澤GX本身來說起，其風格是年輕 奇瑞的“雄獅智云”，讓他更偏向于一些年輕人，一般是40歲以下。并且建議若人們要買艾瑞澤GX，不要買乞丐版“悅色版”，寧愿加5千買“勁色版”，這款比起乞丐版配置豐富了不止一個檔次。秦Pro：秦Pro也是比亞迪全新的一款車，是于2018年9月20號正式的上市的。自從奧迪設計總監加盟比亞迪以后，以前人們詬后的顏值問題，在這以后就得到了大大的改觀。秦Pro在上市之時的指導價是7.98萬起，配上他的配置和外觀，性價比還是不錯的。至于秦Pro的風格，其實與艾瑞澤GX和繽瑞相比，他相對來說成熟一點，他可以說是“通殺”。并且在具體的選擇上，即使是選“乞丐款”也沒有關系，因為懂秦Pro的朋友都明白，即使是乞丐款，那配置也非常的豐富。并且秦Pro還有一個優點，那就是他的空間確實不錯。

這個具體來說要看車廠的進一步的，市場的規劃要求了這款車型作為插電混合動力的車型，整體的續航能力還可以，目前最新版的升級的車型純電狀態下的續航能力可以達到80多公里。當然了，這個和比亞迪元的純電動版本還是有一點不同的，因為是作為插電混合動力的車型，因此總體的純電的續航的能力還是比不上純電動版本。不妨關注一下后續的消息。

比亞迪秦1.5T真是一款好

相信很多朋友都看過關于秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺，這兩種方式究竟有什么不同？哪個更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，利用現有燃油車平臺在車體結構不變的情況下，而將動力系統更換為電動動力的操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。盡管在更改動力系統時會有細節優化，但是完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，所以與專項研發的純電平臺還是有本質上的區別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當時的車企純電車技術還不成熟，為了盡快跟上政策節奏，只能將現成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發平臺，在研發投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對于純電平臺的車帶來了很多劣勢，首先是續航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺的車型，由于電池不是跟隨整車研發，而是在現有的殼子內找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結構移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由于燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，一旦車輛受到沖撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統，會導致空間利用率的大量降低。

行車記錄儀的安裝是非常有必要的，有前后雙攝、動態監測、手機APP查看操作的，在家家商城都有，而且還有家家眾測中的車友做了相關的拆箱、細節、安裝、使用甚至拆機的測試，可以當作參考。如購買前后雙攝款式，安裝就是順著A柱把線路隱藏就好，再通過工具箱插在點煙器即可，如果沒有點煙器則改線接入電源盒或USB接口，但不建議接OBD插口，后面需要走行李廂就需要找個修理廠或裝潢店給50-100元幫忙走線安裝。

正常來說從廠家發配件到4S店都是走快遞的，最多7天就可以到店的，這個絕對是4S店不作為，可以打電話到廠家投訴的，如果你的后視鏡的鏡片是好的，那么建議到汽配城的配件店去更換后視鏡總成就好，把原廠的鏡片裝上去就可以了，不管是在那里配的后視鏡總成都是只帶底漆的，需要重新噴漆，如果鏡片也碎了，建議到汽配城先換個副廠件的總成，然后到4S店去更一個原廠件的鏡片就好

我自己就有修車店，榮威，科魯茲。別克凱越，還有部分法系車修的人崩潰。變速箱不行，氣門室漏油，這是最常見的病

基本上我每次感覺到都是在低速的時候，前面有行人就感覺車前倉的位置有響聲并伴隨著減速，有時候自己感覺還在我可控的安全范圍內他就啟動減速了，開始聽見前面有響聲還以為是車輛故障，后來百度了一下才知道那是車輛通過ABS制動時候的聲音。基本上前面有行人他就介入，離前車近了先有標識提醒，太近了就會介入，急剎的時候后段感覺要撞上了他也會介入幫你剎車，堵車跟車的時候跟的太近了他也會介入。總之感覺挺安全的，不過不能依賴它。有時候行車途中想用一下PAD找東西或是導航什么的，我都會先啟動自適應巡航以保證眼光離開前面那幾秒鐘的安全。

我認為現在不好，1你的前提是有車開，這個不急著用，所以要關注政策，19年后新能源會不會向氫混轉型上不明朗，這是大前提，決定你買車用幾年。2近期新車扎堆上，有優惠都是在新政策前搶市場，優惠幅度大家都摟著來，真的優惠你就看現在國5的車，這樣的幅度誰也沒拿出來呢，貨到街頭死大家都懂。3錯過18年補貼如果年底甚至明年二月，車價真上去了對于你個有車開的主，這車就是個錦上添花，買個性價比高的壓個號而已，但肯定比現在有更多的選擇。我預測，新能源車變成紅海時，低價才是競爭的主戰區，信嗎？我們等著瞧

先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點是肯定的;國內也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術，所以現階段國內廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰也不好說。再說國內新能源，19年后還不知道像什么方向發展，因為政策有向氫能源轉的趨勢，不明朗。我不建議買不管什么混動，有電機又有發動機，你說保養維修費用能低，任誰動動腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結構只能更復雜，對我們來說這些都是錢，限號城市無奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補充說一下，我買電動車第一不跑高速長途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

看你走什么路，如果是高速或者快速路，SOC建議設置最高，模式選擇混動ECO，這樣在保證速度的情況下可以給電池充電，下高速開始調低SOC，最后評估到目的地或者充電樁的距離，在恰當的時間切換回純電模式，在到達目的地是剛好將電池點耗完，這樣是最省的。如果一直是城市道路或者速度跑不起來的地方縣道什么的，就不必糾結了，直接混動ECO模式全程，SOC設置最低，如果電量平衡不住還得切換混動運動模式。最后幾公里如果有余電就切換回純電，保證在到達目的地時電量耗完。

秦ProEV指導價16.99-18.99萬，續航為420公里優勢不明顯；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，尺寸與幾何A相當但操控感略有優勢。僅從外觀判斷秦Pro略有一些優勢，續航方面比幾何A中低配略高但中高配少了80公里，這一差距還是比較可觀的；只是換位思考的選擇個人寧愿選擇續航里程少一些的秦Pro，選擇420的秦無非是使用過程中充電頻率更高，選擇500的幾何A充電頻率降低也許會在8年的質保期內達不到容量衰減的最低換電標準，而過保后換一組61.9kwh容量的電池組費用也許要8萬左右，8年后這臺車也不能評估出8萬的價格了。配置方面兩車伯仲之間，幾何A的織物座椅比較尷尬，以配置、懸架、續航與用車成本綜合考慮還是秦Pro更容易接受，