艾瑞澤5 SPORT的1.5T發動機代號為SQRE4T15。在同級引擎中，賬面參數處于主流水平。相對來說，更搶眼的是官方宣稱的37.1%的熱效率，這是基于DVVT，即進氣歧管集成中冷器和氣缸蓋集成排氣歧管的技術。知道這款發動機不采用直噴技術，相信熱效率還是提高了空。傳動方面，采用了奇瑞自己的CVT變速箱，可以模擬7速，平順性和響應速度都在標準以上。可能有人會覺得動力有點弱，其實只是CVT變速箱和發動機的梳理更注重動力輸出的平順。這種調節其實更適合城市走走停停的路況，也讓動力更容易控制。此外，該發動機具有良好的低扭矩輸出，隨著轉速的正增長，在超過2000轉后，它是馬平川的扭矩平原。CVT變速箱雖然讓加速的步伐顯得緩慢，但在全面爆發下還是相當矯健有力的，基本上察覺不到渦輪的突兀介入。不過兩種模式區別不是特別大。運動模式換來了更快的反應速度。中段提速時，踩下油門后，車速也是上升的，時速基本和發動機轉速同步變化。可見官方呼吁加速響應提升35%是真的。

Arrizo 5不弱，但還是很強。Arrizo 5有1.5L和1.5T發動機可供選擇，包括進排氣DVVT可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等技術，最大功率85kW/6150rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。阿里索5位于阿里索7和阿里索3之間。它的整體造型來自湍急的水流元素，所以在細節和整體造型上都相當流暢。雖然不那么強硬，但這種模式會更容易被大多數人接受。內飾部分遵循家族設計風格。車內黑色元素占據大部分位置，仿皮座椅寬大舒適，是一款以舒適性為主的車。配置方面，阿里扎5也緊跟時尚潮流。大屏、觸控等操作都很方便，視覺效果也很好。更時尚的外觀勢必會吸引年輕用戶的目光，內飾的做工也最大程度保證了工藝的美觀性，從駕駛體驗中也能感知到Arrizo 5的調校水平更高。毫不夸張地說，在自主緊湊型車的陣營中，又誕生了一位極具競爭力的選手。

奇瑞艾瑞澤5全系只有一臺自主研發的1.5L自然吸氣發動機，集合了DVVT進排氣可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等技術， 最大功率為85kW/6150rpm，峰值扭矩則為141Nm/3800rpm。動力表現還是足夠充盈的。