從官方提供的配置表來看，改款的5系并沒有使用B48TU型號的發(fā)動機呢，它目前搭載的發(fā)動機型號為B48B20C和B48B20D以及B58B30A這三款，它們都已經滿足國六排放標準了目前寶馬5系分別搭載了兩臺發(fā)動機，第一臺就是代號為B48B20C的2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135kW，最大扭矩為290N·m ，而第二臺發(fā)動機就是代號為B48B20D的高功率發(fā)動機，最大功率185kW ，最大扭矩則達到了350N·m，兩款發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)全部都是8AT變速箱。

寶馬5系發(fā)動機型號是：N20B20；在直列6缸發(fā)動機完成了T化之后，BMW又開始著手推出小排量渦輪增壓發(fā)動機用以逐步取代那臺經典的N52。編號為N20的4缸機目前已經搭載在X1、Z4以及新3系上。按照命名規(guī)則，它應該是一臺直列6缸發(fā)動機，而在現(xiàn)實中的N20卻是一臺4缸發(fā)動機，或許這也是BMW的迫不得已，因為采用N4X系列命名的發(fā)動機從2001年就開始使用，其中編號為N40B16以及N42B18的發(fā)動機應用在當時的316i（代號E46）和318i車型上，更高一級的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號E60）、118i（代號E81）以及320i（代號E90）等車型上。準確的說，N4X屬于一個系列的傳承，如果見縫插針似的將那臺小排量渦輪增壓發(fā)動機安排其中，顯然不合常理。這臺N20發(fā)動機是一代全新的產品，在技術裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發(fā)動機，同樣具備了“TVD”三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標準型發(fā)動機，不排除日后在此基礎上推出改進和性能升級版的產品。