【太平洋汽車網 文化頻道】如果要用一臺車代表一個品牌，或許你會聯想到保時捷有911、寶馬有3系、豐田有卡羅拉......按此邏輯，大眾答案必然是高爾夫。因為它加個尾巴就是速騰，縮小一號成了POLO，放大一點是嘉旅，拍扁了叫尚酷，拉長點是帕薩特，再改個名叫邁騰，升高底盤是途觀等等。到最后掰扯完了才發現，大眾真的只有一款車，Golf。

　　除了衍生車型千變萬化外，原來高爾夫在46年里賣了3500萬輛，在汽車歷史總銷量排名第三，成為世界上最成功的汽車之一，相信這會是它46歲生日收到的最好禮物。作為大眾口碑與銷量雙豐收的C位，每一代高爾夫背后都有著不同的故事，每一次更新迭代都努力超越過去，成為更好的自己。如今精心熬制的第八代車型，已成為新一任“真·大眾車”，真的從平凡走上了人生巔峰，讓大家期待壞了。為什么這款問世40余年、經歷數代革新的德國小車，深受世界各地的人們喜愛呢？

　　70年代初大眾在甲殼蟲傳奇之上謀求設計改革后的高爾夫，正是續寫大眾式經典的點睛之筆。所以說用46年時間誕生了八代車型。并衍生了無數經典車型的高爾夫，其歷史同樣充滿可讀性和意義。不過，我不打算炒冷飯那樣詳細翻出每代高爾夫的身世，而是敲黑板劃重點，讓大家快速記住高爾夫的前世今生。

　　沒錯，高爾夫的出現完美地革了甲殼蟲的命。在歐洲石油危機籠罩背景下，大眾此刻大膽打破后置發動機的傳統，并在汽車設計界大碗喬治亞羅提出的“折紙設計理念”指導下，成功摒棄了甲殼蟲的圓潤風格，誕生了方方正正的第一代高爾夫。兩廂掀背造型的它意味著一個追求舒適性和實用性時代的開始。

初代高爾夫

初代高爾夫GTI

　　更重要的是，高爾夫衍生車型GTI，在初代高爾夫發布一年之后就在法蘭克福車展正式亮相，從初代就注入了濃濃的運動基因，為后續“小鋼炮”生涯披上戰袍。它那僅僅108馬力的1.6L發動機，卻能讓0-100km/h加速時間進入9秒俱樂部，不得不令人拍手稱贊。

　　在第一代車型大量圈粉9年之后，第二代高爾夫正式到來。它果斷響應市場需求，加長軸距和行李箱的同時，并豐富了不同排量發動機的選擇（汽油和柴油均有），加上全新的扭力梁式后橋，改善了駕駛感受，迅速讓第二代高爾夫成為市場炙手可熱的新寵，僅僅在1983至1989年10年之間銷售總量高達630萬臺，替大眾狠狠地賺了一筆，更讓它成功上位。

第二代高爾夫

　　潮流是一個很奇妙的事，它會隨著時間不斷輪回，但只有在輪回中向前,才是永不落伍的潮流。方方正正的形象流行整整17年之后，大眾決定在1991年的第三代高爾夫上進行不一樣的潮流革新。這一次，高爾夫剛毅的棱線明顯收斂，圓潤基因再次回歸，橢圓形的前車燈設計加上流線型的外觀很快就成為市場的焦點。嗯，你猜對了！大眾在1991至1997年的六年時間里，創下全球480萬臺的銷售記錄。所以大眾飄了，即將飄到了東方的中國。

第三代高爾夫

第三代高爾夫GTI VR6

　　這個時候，高爾夫GTI放出了一個大招，大眾強行將一臺六缸發動機塞入了發動機艙內。2.8升VR6自然吸氣發動機174PS的最大功率和235N·m的峰值扭矩，將0-100km/h的加速時間從初代的9秒縮減至7.6秒，兇悍的動力跟溫文爾雅的外觀形成強烈對比，鋼炮基因再次鞏固。

　　1997年問世的第四代高爾夫，其換代套路有點像第二代，主要設計風格不變，其他方面做修補。而這一代車型之所以為國人熟知，很重要的原因是它實現了國產。當然，車身參數的增加、一系列此前并未裝備的現代化配置、建立超越全球汽車最高標準的全車12年鍍鋅防腐蝕技術，以及大膽嘗鮮推出的敞蓬和旅行版本也是不容忽視的。代表了超高品質的第四代高爾夫，在七年間創下全球430萬臺的銷售量，雖然并未超越前輩們的佳績，但其魅力與傳承也逐漸被推崇。

第四代高爾夫（首次國產）

衍生出旅行版、敞篷版車型

第四代高爾夫GTI R32

　　在第四代高爾夫登場后，小鋼炮高爾夫GTI R32則等到2002年才見蹤影。沒有意外，其內部性能進一步提升，包括241PS的3.2升VR6大心臟、大眾4MOTION四驅系統以及6速手動/DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速再度縮減至驚人的6.6秒，而這無疑是六缸小鋼炮的巔峰。

　　國產第四代車型讓大家初次嘗到高爾夫的味道，奈何國人購車三廂情結嚴重，最終導致高爾夫銷售成績慘淡。更重要的是，因為海內外上市時間沖突，在2003年才國產第四代車型，同年發布的第五代高爾夫并沒有實現國產，成為大家揮之不去的痛。而誕生于大眾PQ35平臺下的第五代高爾夫，不僅設計自成一格，還具備了更優越的性能和高科技，辨識度達到了高爾夫家族歷史的又一高峰。

第五代高爾夫

第五代高爾夫GTI

第五代高爾夫衍生車型

　　這代高爾夫GTI變化之大，再一次讓國內的小伙伴急紅了眼，戰斧式輪轂、TSI+DSG動力組合、衍生更多性能車（高爾夫R、旅行版、TDI混動、高爾夫Plus、CrossGolf等等），成為大眾旗下最耀眼那顆星。

　　2008年北京奧運之后，第六代高爾夫在巴黎車展上正式亮相。這次它與國內消費者緊緊連在一起，在發布不久后的2009年正式由一汽-大眾實現國產，而且原汁原味的它，恰恰趕上汽車消費的風口，加上自身強大的產品力，特別是名聲在外的黃金動力組合TSI+DSG和PQ35平臺，成就了“神車”美譽。

第六代高爾夫

國產第六代高爾夫GTI

第六代高爾夫R

　　至于第六代高爾夫GTI的進步，更多是“同步”，包括設計、平臺、動力等等。雖然仍是搭載那臺EA888 2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，但在最大功率和峰值扭矩均有明顯升級。而且從這代開始，高爾夫GTI開始了國產。另外，也衍生出性能更加強悍的藍色高爾夫R。

　　經過前面六代的積淀，高爾夫已經成為大家心中同級高品質兩廂車的不二之選。大眾MQB模塊化平臺概念的提出，再次讓2013年發布的第七代高爾夫在技術領域走在前面。這一代高爾夫在設計上已經形成相當穩定的家族風格，傳承之中不乏創新，而且動力類型之多、衍生車型之豐富再次刷新了大家的認識，當中包括混動、純電、藍驅、自然吸氣和渦輪增壓等等。這代車型也是高爾夫產品力上的頂尖水平，也因此獲獎無數。

第七代高爾夫

國產第七代高爾夫GTI

　　盼星星盼月亮，第八代高爾夫終于在2019年發布了，新車在延續經典造型的基礎上，進行了在扁平化設計，向時下流行的時尚口味的轉變，呈現出精致高品質的感覺。雖然依舊是基于MQB平臺打造（重量更輕），但這次大眾把更多的心思放在了車廂氛圍和機械提升上，水平可以用“得體”二字去形容，包括中控、儀表兩塊大屏、電子擋把等等，電子味相當濃。還有不得不提全新的EA211 evo 1.5T發動機，超高壓縮比、VTG可變截面渦輪增壓系統、氣缸主動關閉技術等等。論玩新技術，大眾向來是毫不客氣。

第八代高爾夫

第八代高爾夫GTI