【太平洋汽車網 汽車文化】如果說上期我們品味的超跑聲浪還是經過車廠或多或少藝術潤色后的有意為之，那F1賽車那迷人聲線則算得上"無心插柳柳成蔭"這句話的最佳體現之一：為了在限制排量中擠出更多功率（3.0L V10時代最多可接近900匹，2.4L V8時代則接近800匹）而被逼上近20000rpm的峰值轉速，竟帶來高昂通透與別不同的音質；其特殊的“嗓門”不但已成為F1的一大代表性標簽，甚至連FIA每次修改引擎規則都必須考慮到能否保全這一元素。然而，強中還有強中手，不如一起來看看由外國車迷票選出的2000-2010賽季F1十大“最強音”，看看這十強是否符合您的期望？

● 第十位：FW24

　　所屬車隊：威廉姆斯

　　參賽年份：2002

　　引擎明細：寶馬提供，代號P82，3.0L V10自吸

　　2002賽季是威廉姆斯車隊邁入21世紀后表現接近最好（數據上的最好發生在2003賽季，以144個積分坐擁車隊積分榜第二名）的一年了，全年獲得92個積分，是車隊總亞軍，而這成績很大一部分要歸功于寶馬提供的P82引擎。

　　寶馬P82在當年的F1賽場上是輸出最澎湃的工程杰作（沒有之一），如果要問為什么這還換不來總冠軍，只能怨FW24的綜合實力依舊比不上當時一家獨大的法拉利車隊了。

● 第九位：RB5

　　所屬車隊：紅牛

　　參賽年份：2009

　　引擎明細：雷諾提供，代號RS27，2.4L V8自吸

　　這一案例成功證明了同一款引擎裝在不同賽車上，的確能發出稍有不同的咆哮；而就這一例特定事件而言，向雷諾購入引擎的紅牛不但跑得更快，甚至連聲音都要勝于雷諾廠隊。

　　不同的空氣動力學布局對排氣管設計自然有不同的要求，完全一致的引擎本體在接上稍有變動的排氣管后，聲線略有不同也是意料中事，只不過是紅牛賽車所發出的響聲更讓車迷動心而已。

● 第八位：F10

　　所屬車隊：法拉利

　　參賽年份：2010

　　引擎明細：法拉利提供，代號056，2.4L V8自吸

　　法拉利的每一款街車都因其特有的高轉速引擎而被尊為“好聲音”一類的作品，但他們的“核心業務”畢竟還是偏重于F1賽場，所以你可以指望他們也能造出既具競爭力，也有好嗓門的F1賽車引擎。

　　筆者有必要告訴大家056在這龍虎榜是二次上榜了，同樣搭載056引擎的F60賽車甚至還獲得一個比F10更高的排名（至于是第幾請繼續閱讀本文），再度說明了剛才提到的“同一款引擎在不同賽車上有不同聲音”的道理。

● 第七位：FW26

　　所屬車隊：威廉姆斯

　　參賽年份：2004

　　引擎明細：寶馬提供，代號P84，3.0L V10自吸

　　與FW24相隔兩年誕生的FW26獲得第七名的好成績，主要是因為寶馬的P84引擎轉速相比于P82又有提高，于是寶馬標志性的甜美高音變得更討喜了。

　　可惜的是，雖然P84的“唱功”要比P82好，但FW26的表現與FW24相比卻有明顯下滑，唯一能讓人記住的就只剩下那即為超前的鼻錐設計了。

● 第六位：MP4-20

　　所屬車隊：邁凱輪

　　參賽年份：2005

　　引擎明細：奔馳提供，代號F0-110R，3.0L V10自吸

　　2005賽季，由于普利司通輪胎與米其林輪胎相比劣勢明顯，法拉利車隊壟斷F1的時代正式結束，造就出邁凱輪與雷諾、萊科寧與阿隆索之間的精彩拉鋸戰，也使得2005賽季成為近10年來最引人入勝的一個賽季。

　　這場斗爭的其中一位主角便是邁凱輪當年的戰車MP4-20，其實論速度當年明顯是它占優，不能贏得最后的總冠軍殊榮只因穩定性太差；而就這次票選的結果看來，其聲線表現也是可圈可點的。

● 第五位：R26

　　所屬車隊：雷諾

　　參賽年份：2006

　　引擎明細：雷諾提供，代號RS26，2.4L V8自吸

　　雷諾引擎再度上榜，而排名第五名的這R26不但聲音比RB9更好（排名說明一切），而且在賽季中的戰績亦然（依舊是排名說明一切）：有情2006年冠軍（車隊車手雙料）戰車R26！

　　在2006年，R26面對著邁凱輪及法拉利這兩大強隊的狙擊，登頂壓力其實不比2005賽季小。而速度優勢不如對手明顯的R26依然依靠超強的穩定性衛冕成功。

● 第四位：F60

　　所屬車隊：法拉利

　　參賽年份：2009

　　引擎明細：法拉利提供，代號056，2.4L V8自吸

　　上面也提到過，同樣搭載056引擎的F60賽車會在本排行榜上獲得另外一個而且是更高的名次，而大家可把這第四名的成績看成是056的真正實力。

　　有趣的是，雖然F60的聲音更能俘獲車迷朋友們的心，但2009賽季法拉利車隊的表現卻不盡如人意，這難免會顯得略遺憾。

● 第三位：MP4-21

　　所屬車隊：邁凱輪

　　參賽年份：2006

　　引擎明細：奔馳提供，代號F0-108S，2.4L V8自吸

　　奔馳果然是身居歐洲的肌肉車制造商，君不見從V10變成V8之后，引擎聲浪的動聽程度竟然有了顯著提升，以至于得到了季軍的寶座。

　　事實上，除了音響效果方面有顯著進步外，2006年的邁凱輪還真過得不是太好：逐漸回復戰斗力的法拉利不但再次加入總冠軍的競爭當中，最后還奪去了本屬于邁凱輪的年度亞軍之位，只是大家都想不到這“霉運”在2007賽季會越演越烈。

● 第二位：MP4-22

　　所屬車隊：邁凱輪

　　參賽年份：2007

　　引擎明細：奔馳提供，代號F0-108T，2.4L V8自吸

　　MP4-22是一款成功的作品，劉易斯·漢密爾頓憑借著它，在職業生涯的首個賽季便迎來了第一場大獎賽的勝利，且不論小黑也是個天才車手，作為戰車MP4-22的競爭力絕對不弱。

　　按這樣的節奏，為什么筆者還說它是一款“倒霉”的作品？大家還記得2007年轟動一時的“間諜門”事件嗎？邁凱輪最終在訟訴中被判敗訴，所有車隊積分清零且需要作出巨額賠償，還好車手個人積分不受影響，漢密爾頓最后以一分之差屈居亞軍雖有遺憾，但作為職業首秀讓人為之驚嘆。

● 第一位：R25

　　所屬車隊：雷諾

　　參賽年份：2005

　　引擎明細：雷諾提供，代號RS25，3.0L V10自吸

　　王者來臨！剛才我們說到2005賽季是F1近10年來最精彩的一個賽季，而這個賽季最后的總冠軍屬于阿隆索，屬于雷諾車隊，屬于R25。

　　RS25引擎仍是一款3.0L V10的作品，但雷諾特有的渾厚聲線讓它比2006賽季打后的很多V8引擎都顯得有力而震撼人心，可能正正是這種稍稍有別于純粹的高昂的特征，再加上這款戰車背后的故事，才讓每位車迷都難以拒絕吧。

● 編輯總結

　　根據賽例，從明年起1.6L排量的V6單渦輪增壓引擎（連ERS能量回收/混合動力系統）將全盤取代現在的2.4L V8自吸引擎，限制轉速也將從目前的18000rpm降至15000rpm。即便FIA再三重申這一修改不會讓F1的聲浪失去半點刺激感，然而即便不考慮轉速下降對引擎音域的切削，曲軸每轉一圈產生排氣激波的汽缸數也少了1/4，再加上渦輪的摻和，或許這篇文章在日后就真成了類似與回憶錄一般的存在了。