去年還在觀望，今天上午紛紛成為第二屆車展的新面孔
今天上午，在琶洲會展中心，廣州車展二度開幕。廣州車展今年大手筆投入超過2000萬元，目標是打造國際級車展品牌。與北京、上海車展相比，躍然成形的廣州汽車產業群成為廣州車展走向國際的堅實支點。
國際巨頭成新面孔
“廣州政府應該很高興，這屆廣州車展的水平已經達到國際水平”，寶馬集團大中華區進口業務執行總經理佟睿希昨日向記者表示。
與上屆相比，第二屆中國（廣州）國際汽車展覽會得到了汽車廠商更為熱烈的回應。豐田、比亞迪、奔馳、福特、雙龍、江南這些去年還對廣州車展持觀望態度的廠家，今年紛紛登臺亮相。而第二次參展的廠家預定的參展規模也較上年有不同程度的擴大。如本田偕同廣州本田展臺面積從去年的1500平方米擴大到今年的2000平方米;一汽集團則由1000平方米擴大到2000平方米;上海通用偕同美國通用從去年的700平方米擴大到接近1800平方米。
去年缺席廣州車展的日本豐田成為今年一大亮點。躊躇滿志的豐田不僅明確發話“把廣州車展看作A級國際大展”，更在展會預訂了2000平方米的展臺，并專門派遣了40多人的工作小組籌備展會。
銷售旺盛廣州優勢
今年廣州車展上有11款新車亮相，但與北京車展相比，廣州車展上首次在國內亮相的新車和概念車陣勢略遜一籌。“這一方面與今年車市不景氣有一定關聯”，汽車廠家表示，“另一方面，也與北京、上海、廣州三大車展目前在廠家心目中的‘定位’有關系”。
“北京車展和上海車展單雙年輪流舉辦，都有約20年的歷史。廣州車展剛剛舉辦第二屆，有很多東西要學習”，相關人士表示，“但這并不意味著廣州車展不如北京、上海車展”。該人士表示，北京、上海兩地由于地緣優勢，往往成為汽車廠家，尤其是國際汽車巨頭在整個中國市場推廣的首選地，這一點尤以北京表現突出，新車、概念車等市場推廣的“排頭兵”往往率先亮相北京。但相形京滬車展，珠三角旺盛的汽車消費能力是廣州車展不可替代的優勢。“華南市場汽車銷售量占全國1／3強，對于每一個汽車廠家來說，這都是不容錯失的重地；憑借這一點，廣州車展有打造國際級車展品牌的天然向心力”。
制造實力車展后盾
隨著豐田項目正式落戶，廣州汽車工業大布局基本完成。“本田、豐田和日產三大日本汽車制造商云集廣州，已初步形成一個以日系技術為特征的‘汽車產業集群’……與此同時，廣州至今共引進了60多個汽車零部件配套項目，汽車零配件生產廠已超過200家，這種產業鏈投資方式形成了廣州汽車整車與零配件產業協調發展的格局，”廣汽集團董事長張房有在昨日舉行的“2004中國（廣州）汽車發展論壇”上表示。
業內人士稱，日本三大汽車制造商群集廣州與當初通用、福特、克萊斯勒群集于底特律頗為相似，廣州也有望演繹“底特律”傳奇，只不過不同的是在底特律，是先有汽車再有城市。廣州車展背后的廣州汽車工業才真正令北京和上海車展感到壓力。