渦輪增壓器的工作原理其實并不復雜。

發動機運轉時會排出廢氣，這些廢氣具有一定的慣性沖力，能推動渦輪增壓器里的渦輪旋轉。渦輪又和同軸的葉輪相連，渦輪轉動就帶動葉輪一起轉。葉輪轉動會壓送空氣，讓空氣增壓后進入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出的速度也跟著變快，這就使葉輪能壓縮更多的空氣進入氣缸。更多的空氣進入氣缸后，就能燃燒更多的燃料，從而提高發動機的輸出功率和扭矩。

而且，現在渦輪增壓器的技術不斷發展。比如雙渦輪增壓技術，有兩個獨立的渦輪增壓器。發動機啟動工作，達到一定轉數要求就會帶動雙渦輪增壓器工作，能壓縮更多空氣進入氣缸，讓動力提升更明顯。不過發動機未達到轉數時，只有一個渦輪增壓器參與工作。

還有渦輪增壓葉片幾何技術。發動機低轉速時，排氣量少，可變導流板角度變小，氣流通過空間變小以增大流速推動葉片。發動機轉速高時，導流板角度變大，使渦輪最大程度增壓，能讓發動機在不同轉速下都保持最大化輸出功率。

雙增壓技術是把渦輪增壓和機械增壓結合起來。發動機低速運行時，主要由機械增壓器工作。當發動機轉數接近 1500r/min，渦輪增壓器開始發力，與機械增壓器一起加壓。發動機轉速繼續提高，渦輪增壓器增壓效果更明顯，機械增壓器則逐漸減弱，超過 3000r/min 時機械增壓器停止工作，全由渦輪增壓器提供壓力。

中間冷卻技術也很重要。渦輪增壓增加空氣密度時會讓空氣溫度升高，中間冷卻技術就是為解決這個問題而生的。

總之，渦輪增壓器通過壓縮空氣增加進氣量，能提高發動機的效率和性能，讓汽車動力更強、加速更快，還能減少排放。